7月24日，記者從沈陽地鐵獲悉，今日，沈陽地鐵十號線萬泉公園站～泉園一路站盾構區間，中鐵26號盾構機實現在76米暗挖隧道內成功始發，填補了沈陽地鐵建設史上在暗挖隧道內盾構始發的空白。

　　沈陽地鐵十號線萬泉公園站～泉園一路站盾構區間位于萬柳塘路和長青街下方，線路出萬泉公園站后，沿萬柳塘路向西南方向行進，側穿東一環高架橋橋樁后拐至長青街，到達泉園一路站。區間全長1637米，采用礦山法+盾構法施工，其中礦山法施工76米，盾構法施工1561米，區間隧道主要穿越圓礫、礫砂、中粗砂等地層。盾構區間左右雙線采用一臺盾構機施工作業，左右線始發均在萬泉公園站，接收均在泉園一路站，首先施工左線，左線施工完成后將盾構機轉場施工右線。傳統盾構施工是在車站端頭井內始發，盾構吊裝下井并組裝調試后，直接拼裝負環管片開始推進。而本區間需穿越沈陽市即有的南運河及滂江橋，滂江橋橋樁侵占下方隧道空間致使無法實施盾構掘進,因此76米隧道設計為人工礦山法施工。中鐵26號盾構機始發前已空推至施作完畢的76米暗挖隧道內，在暗挖隧道內成功實施正式掘進。盾構機空推暗挖隧道及在暗挖隧道內始發，在沈陽市地鐵建設盾構施工領域尚屬首例。據施工方介紹，該區間轉彎半徑小，最小僅為350米，施工難度很大，此外，盾構長距離穿越圓礫、礫砂地層，盾構機轉場期間將面臨零下20多度嚴寒冬季。為確保施工安全和節點工期，施工單位已提前部署施工方案、措施，合理布置標準環和轉彎環管片；合理調整盾構施工參數和渣土改良效果；并根據沈陽地質情況新制作刀盤，加強周邊耐磨和刀具的選擇；冬季盾構機轉場時采取暖棚保溫等措施保證組裝調試不受影響。