“中國是我們的重要市場�！� HAROPA港勒阿弗爾港局長莫弘（Baptiste MAURAND）說。近日，法國最大港口聯(lián)盟HAROPA港來到寧波和上海進(jìn)行了為期一周的貿(mào)易訪問。此次訪問由莫弘和商務(wù)部長福朗（Laurent FOLOPPE）領(lǐng)軍，法國海關(guān)官員Fabrice RENARD也受邀參與。

在上海舉辦的商務(wù)圓桌會議上，莫弘表示，想借由此次訪問向?qū)幉ê蜕虾５貐^(qū)重要的貨主，物流商和海運團(tuán)體介紹HAROPA港三港如何成為新海上絲綢之路的門戶，為全球和歐洲貿(mào)易提供各種便捷的運輸途徑和優(yōu)勢，從而鞏固全球客戶在華東、大中華和遠(yuǎn)東地區(qū)的生產(chǎn)基地和HAROPA港三港間的經(jīng)貿(mào)關(guān)系。

與中國港口間海運量增勢強勁

HAROPA港是西北歐第五大港，也是法國最大的港口聯(lián)盟和世界第一大內(nèi)河河運港，由勒阿弗爾港、魯昂港和巴黎港所組成。HAROPA港與各大洲有密集的國際航線服務(wù)，連接全球660個港口，每年處理近9,500萬噸的海運貨物和超過3,000萬噸的內(nèi)河運輸貨物。

莫弘表示，此次HAROPA港訪問的上海港和寧波舟山港對于中法海運貿(mào)易至關(guān)重要。中國與HAROPA港集裝箱貿(mào)易有超過80％集中在中國的五個主要港口，而上海港占中國對HAROPA港海運量的27％，寧波舟山港占中國對HAROPA港海運量的18％，這兩個港口在HAROPA港的全球重要港口運輸量上，分別排名第一和第三。

HAROPA港與中國之間不僅海運量大，海運量增速也頗具活力。莫弘告訴記者，HAROPA港與寧波舟山港、上海港的海運量增速持續(xù)保持強勁態(tài)勢，從2018年7月到2019年7月，HAROPA港對寧波舟山港的海運量增長率為4.7％，對上海港則增長了9％。

全球前十大集裝箱班輪公司筑巢HAROPA港

中國作為法國的第二大進(jìn)口國，HAROPA港不僅在中法海運貿(mào)易中擔(dān)當(dāng)了重要角色，同時也是鋪展新海上絲綢之路的歐洲門戶。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，隨著過去十多年中歐貿(mào)易的快速增長，截至目前，中國在全球集裝箱運輸市場的占比已達(dá)31.9%，其中，2018年亞洲至西北歐集裝箱增長3.8％，西北歐到亞洲的集裝箱增長4.7％。以塞納河河谷和巴黎地區(qū)為中心腹地的HAROPA港，目前已與諾曼底和巴黎地區(qū)10個港口建立了合作港關(guān)系，并有11家集裝箱班輪公司開辟了HAROPA港掛靠港航線，貨物從上海至HAROPA港27天、從寧波至HAROPA29天，具有強大競爭力的“全球班輪時刻”，吸引了位居全球前10位的集裝箱班輪巨頭紛紛在HAROPA筑巢。

此次訪問中，莫弘對向中國宣傳HAROPA卯足了勁兒，他說：“HAROPA港提供了大約305個和中國間的商業(yè)航線服務(wù)，可以連接63個中國港口，作為HAROPA港三港之一的魯昂港和中國間也有73個商業(yè)航線服務(wù)。且與其他西北歐基本港相比，HAROPA有更具競爭力的海運時間。”

積極行動應(yīng)對挑戰(zhàn)

在現(xiàn)有“一站式”全球貨運和物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，HAROPA港著眼長遠(yuǎn)，頂住全球經(jīng)濟(jì)增長放緩、各國貿(mào)易摩擦的低迷，以主動對接“一帶一路”的堅定腳步，大膽拓展塞納河物流發(fā)展新路徑

莫弘告訴記者，HAROPA港一項總投資5.5億歐元的通道建設(shè)計劃正式落地。未來，將完成勒阿弗爾港貨柜碼頭Port2000最后的2個泊位，魯昂港碼頭的現(xiàn)代化改造以及在巴黎塞納河大都會西部建造建筑和土木工程的專用河運碼頭。HAROPA港還將在擴(kuò)大其腹地，他們在塞納河沿岸設(shè)立新的航道碼頭和新的鐵路貨運開發(fā)計劃，特別是不斷增加連接瑞士和德國間的鐵路貨運直達(dá)服務(wù)。

同時隨著HAROPA港物流園區(qū)、魯昂港新物流園區(qū)加快建設(shè)步伐，以及該港以“智慧港口”為主導(dǎo)，整合可再生能源、循環(huán)經(jīng)濟(jì)、生態(tài)工業(yè)、多式聯(lián)運等資源，采用新型生物燃料、無人機港口監(jiān)控等，HAROPA港將形成巴黎塞納河沿岸的數(shù)字化、智能化的物流新樞紐。

在對接、融入“一帶一路”的征途上，HAROPA港將以創(chuàng)新、高效和可持續(xù)發(fā)展的行動應(yīng)對當(dāng)今和未來的挑戰(zhàn)。