中部地區，位于我國的東部與西部之間，它溝通南北、連貫東西，地理位置優勢，因此在交通基礎設施方面也是具有先天優勢。中部地區不僅高速公路縱橫交錯，而且鐵路路網密度也是非常高的，雖然不如東北地區，但是比西部地區要高很多。而中部地區的鐵路路網主要由“三縱三橫”六條干線高鐵組成，這六條干線鐵路中，其中的三條是普鐵和高鐵并行；而另外三條鐵路其中兩條目前只有普鐵，高速鐵路正在建設中，還有一條鐵路目前已經開通快速鐵路，高鐵正處于規劃建設中。中部地區這三縱三橫六條干線鐵路經過了大部分主要城市，極大地完善了中部地區的交通基礎設施，方便了人民的交通出行。下面我們來看看它們到底哪6條國家干線鐵路？哪些鐵路已經建成通車？哪些正處于建設中？

　　中部地區“三縱三橫”干線鐵路網中的第一橫就是連通我國東中西部的隴海大通道，它同時還是歐亞大陸橋的重要組成部分。隴海大通道由隴海鐵路和隴海高鐵組成，中部地區僅經過河南一省，目前普鐵、高鐵都已經建成并通車，兩條鐵路沿線均經過河南的三門峽、洛陽、鄭州、開封和商丘等城市，其中的鄭州與商丘為樞紐站。中部地區“三縱三橫”干線鐵路網的第二橫則是長江沿江大通道，主要經過中部地區的湖北和安徽兩省。沿江大通道因為建設的時間比較晚，所以并沒有建設普鐵，目前已經開通的滬漢蓉快速鐵路屬于快速干線鐵路（原本規劃的是客貨兩用鐵路，但一直沒有開通貨運功能）；而規劃新建的沿江高鐵目前正處于加緊推進中，部分路段有望于明年開工建設；其中滬漢蓉快速鐵路經過中部湖北的恩施、宜昌、荊州、武漢、安徽六安、合肥和滁州，而沿江高鐵則經過恩施、宜昌、荊門、武漢、六安、合肥與滁州。

　　中部地區“三縱三橫”干線鐵路網的第三橫就是滬昆通道，經過江西和湖南兩省。滬昆大通道由普鐵和高鐵組成，滬昆鐵路經過江西上饒、鷹潭、撫州、南昌、新余、宜春、萍鄉和湖南的株洲、湘潭、婁底、邵陽和懷化；而新建的滬昆高鐵則是經過江西上饒、鷹潭、撫州、南昌、新余、宜春、萍鄉和湖南的長沙、湘潭、婁底、邵陽、懷化，樞紐株洲被長沙所取代。看完了上面的三橫，下面接著來看看三縱中的第一縱京廣通道，經過中部河南、湖北、湖南三省。京廣通道由京廣鐵路和京廣高鐵組成，京廣鐵路經過河南鶴壁、新鄉、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽、湖北孝感、武漢、咸寧以及湖南的岳陽、長沙、湘潭、株洲、衡陽和郴州；而京廣高鐵則經過河南鶴壁、新鄉、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽、湖北孝感、武漢、咸寧以及湖南的岳陽、長沙、株洲、衡陽和郴州，僅湘潭一市出列。

　　中部“三縱三橫”干線鐵路網第二縱普鐵時代為焦柳鐵路，經過河南焦作、洛陽、平頂山、南陽、湖北省襄陽、荊門、宜昌、荊州以及湖南省常德、張家界、湘西州、懷化等城市。而進入高鐵時代后則是呼南高鐵（正在規劃建設中），該通道延伸至山西大同，經過山西大同、朔州、忻州、太原、晉中、長治、晉城、河南焦作、鄭州、平頂山、南陽、湖北襄陽、荊門、宜昌、常德、益陽、婁底、邵陽、永州。而中部“三縱三橫”的第三縱就是京九大通道，經過中部河南、安徽、湖北、江西四省。京九大通道由京九鐵路和京九高鐵組成，京九鐵路經過河南商丘、安徽亳州、阜陽、河南信陽、湖北黃岡、江西九江、南昌、吉安與贛州；而進入高鐵時代線路則有所變化，那就是阜陽至九江段有了東西兩線，東線經過安徽阜陽、淮南、合肥、安慶至九江，西線則是安徽阜陽、河南信陽、湖北黃岡，目前正處于規劃建設中。

　　上面就是構成中部地區鐵路網的“三縱三橫”六條干線鐵路，三橫中的隴海通道河南省是唯一受益者，是我國重要的貨運大通道；第二橫沿江通道連通了湖北和安徽兩省，是長三角城市群、長江中游城市群與成渝城市群的重要通道，是長江經濟帶的重要依托；而第三橫滬昆鐵路使江西與湖南實現互通，是我國連通東中西部的戰略通道。中部“三縱三橫”鐵路網第一縱京廣通道是我國的南北大干線，對于促進我國南北交流具有重要意義，同時使河南、湖北、湖南連成一體。第二縱呼南通道使山西正式融入中部，意義非凡。而第三縱京九鐵路既是國家的戰略通道，同時也是一條扶貧鐵路，對于促進沿線、安徽、河南、湖北、江西四省革命老區和貧困地區經濟發展具有重要意義。在中部“三縱三橫”六條干線鐵路中，河南、湖北各占據了四條，湖南則擁有三條，江西、安徽各有兩條，而山西僅一條，從這里基本可以看出中部六省的鐵路交通實力。今天暫且寫到這里，不知道哪些經過你的家鄉呢？