（記者孫宏陽）北京交通發展研究院多位專家做客交通廣播“治堵大家談”節目，為北京多種公共交通方式協調發展“出招”。據介紹，北京目前已開通副中心線、S2線、懷密線三條市郊鐵路線，運營里程達241.3公里。專家指出，市郊鐵路還處于培育期，未來發車間隔、候車模式、票價等會越來越貼近地鐵。

　　今年4月，本市提出統籌利用鐵路資源，規劃發展市郊鐵路，構建符合首都發展需要的區域快線體系，市郊鐵路的發展也開始邁入一個新階段。北京交通發展研究院軌道所副所長王書靈介紹，市郊鐵路可以理解為用鐵路來承擔城市出行服務功能，因此市郊鐵路兼具了地鐵和鐵路運營的一些特點。

　　從旅行速度上看，市郊鐵路的旅行速度高于地鐵，因為市郊鐵路是服務更長距離的出行，速度快才具有吸引力。目前北京既有3條市郊鐵路旅行速度在50至60公里/小時，而地鐵的旅行速度約在35公里/小時。從運營方式上看，市郊鐵路是定點發車，地鐵則是隨到隨走。從站點設置上看，市郊鐵路站點一般在6公里以上，地鐵的站間距相對較小。

　　目前，北京已經開通3條市郊鐵路，分別是副中心線、S2線、懷密線，運營里程241.3公里。其中，S2線北京市域內全長73公里，服務延慶區、昌平區與中心城的聯系，以及八達嶺等旅游景點。在3條線里客流量最大，工作日日均客流為6000人次左右，周末日均客流可達1萬人次以上，旅游高峰期可超過2萬人次。

　　副中心線全長32.7公里，由北京西站至喬莊東站，主要服務中心城與城市副中心之間的通勤出行。10月11日調整運行圖后每日開行6對列車，最短運行時間39分鐘。懷密線全長135.6公里，由黃土店站至古北口站，線路服務懷柔區、密云區與中心城的聯系，以及為懷柔科學城、古北口長城等地客流提供服務。

　　“北京市的市郊鐵路還處于培育期，與地鐵相比，規模、客運量還有很大差距。”王書靈指出，從國際經驗看，服務于城市通勤的市郊鐵路運營模式會越來越貼近地鐵，包括發車間隔、候車模式、票價等方面，“未來本市軌道交通、市郊鐵路規模會持續增加。”

　　王書靈介紹，國際上幾個超大型城市都發展了規模龐大的市郊鐵路網，與北京城市面積和人口最接近的就是東京。東京共有市郊鐵路2013公里，日均客流量為3029.7萬人次。東京市郊鐵路與城市協同發展，保證了約60%的居民都居住在軌道站點周邊，步行5至10分鐘就可到家。同時，東京軌道交通經過上百年發展，實現了市郊鐵路與地鐵的高度融合，二者在站點、制式、運營上已無顯著差異，對于乘客而言完全體驗不出這是不同的出行服務系統。