導(dǎo)讀

2019年雙十一越來(lái)越近，在消費(fèi)者們琢磨著喂飽購(gòu)物車、全球商業(yè)品牌爭(zhēng)奪流量與關(guān)注的同時(shí)，各物流企業(yè)也進(jìn)入「?jìng)鋺?zhàn)期」，海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)，整車、零擔(dān)、快遞……這被視為一場(chǎng)物流業(yè)的集體大考。

面對(duì)這張考卷，過去10年，物流業(yè)交出了不錯(cuò)的答卷。2009年到2018年，雙十一當(dāng)天訂單量從26萬(wàn)增長(zhǎng)到了10.42億，包裹簽收時(shí)間從1-2周縮短到了2.6天，「爆倉(cāng)」現(xiàn)象顯著減少。這份成績(jī)的背后，是物流行業(yè)遠(yuǎn)不止10年的積累與發(fā)展。

現(xiàn)代物流

在智能化、智慧化以前，物流業(yè)首先經(jīng)歷了從傳統(tǒng)到現(xiàn)代的轉(zhuǎn)變。改革開放后，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，物流從業(yè)者也從單一的公有制企業(yè)變得更加多元，私營(yíng)、集體和個(gè)體進(jìn)入行業(yè)，上世紀(jì)90年代，順豐、天天、宅急送等民營(yíng)快遞企業(yè)出現(xiàn)。1978年到1999年，全國(guó)貨物運(yùn)輸量從32億噸增長(zhǎng)至129億噸。

（數(shù)據(jù)