從一個小漁村到國際都市，新加坡的立國之本，離不開港口。新加坡治港思維，是持續領先。

10月3日，新加坡大士港碼頭（以下簡稱大士港）舉辦了動土儀式，分為4階段建設。到了2040年，耗費200億新幣建設的大士港將成為世界最大自動化集裝箱碼頭。

早在2013年，新加坡政府就在“三十年規劃”中把建設大士港放在很重要的位置上。

大士港，儼然是新加坡未來船舶業的明星。

坐擁馬六甲海峽這條全世界最繁忙的海運線，新加坡港一直是東西方貿易的中心，也是是亞太地區最大的轉口港，處理了大約世界五分之一的貨柜轉運吞吐量，以及全球6%的貨柜吞吐量。

每年，有8萬多艘船只往來馬六甲海峽，運送全球貨物商品貿易量的40%。全球戰略性資源石油，70%是從中東通過印度洋運往太平洋地區，而其中大多都經過馬六甲海峽。坊間一直有人說，誰能控制馬六甲海峽，誰就控制整個西太平洋，成為東亞的主角。

新加坡，正好處于馬六甲海峽的“十字路口”。港口及中轉業務，是新加坡的支柱產業之一，貢獻了新加坡7%的GDP。

每年約有80個國家和地區的130多家船公司的各種船舶進出新加坡港，港灣一帶的集裝箱碼頭可謂十分繁忙，平均每12分鐘就有一艘船舶進出。

因此，李顯龍也曾不止一次說過，新加坡港口取得成功，是一件極為重要的事。而新加坡也表現足夠優秀，連續4年在“海事之都”的評比中奪魁。

6500萬年吞吐量標準箱（TEU），是政府對大士港的估計。對比去年，新加坡港的數據也不過是3600萬TEU，位居世界第二。

更值得注意的是，廣義上的新加坡港，并不止局限在認知上的丹戎巴葛以及巴西班讓一帶，其實，新加坡目前有多達7個碼頭。但這7大碼頭貢獻的年吞吐量，幾乎才是大士港估計的一半！

因此，等大士港完工，新加坡的港口吞吐量，興許會翻番。不論是占地面積還是“業務能力”，大士港將是一等一的存在。

其實，大士港背后的PSA，前身為新加坡港務局，母公司是新加坡頭號“國企”淡馬錫控股。它的業務不僅局限在新加坡，目前，他們在16個國家經營著28個港口，足跡遍布亞洲、美洲和歐洲！中國廣州港、比利時安特衛普港、韓國仁川港等等都是由PSA營運的。

大士港落成時，還將加入一些新的高科技元素，使用包括自動引導運輸車、自動化場地起重機、自動存儲與截取系統等科技，成為真正意義上的全自動化碼頭。其中，由瑞典著名電氣公司ABB制造自動導航車，將取代現有的集裝箱卡車，實現真正的無人駕駛運輸，采用的智能車隊管理和優化系統，能夠有效提升碼頭與貨倉之間的運送效率。

另外一項高科技——雙懸臂集裝箱起重機，分為內懸臂和外懸臂，外懸臂負責將集裝箱從船上卸載，再交由內懸臂，將集裝箱裝放到卡車上。

自動化的起重機，由攝像機和激光傳感器進行精確測量，不需要過多人手，專家也能夠在遠程進行監控。

據悉，這些設備的配套設施，將在明年年底完成。為了提前準備，新加坡海事和港口管理局現在仍舊在研究新技術和自動化，提高港口運營的效率和效率。

在管理上，大士港也將安裝先進的船運交通管理系統，協助監督航運交通，向船只建議最安全及有效的路線，并提早發現可能出現擁擠的水域。

不論是從軟件還是硬件上，大士港或許都是世界級的存在。

其實，大士港的修建，是最新公布的《新加坡2019發展總藍圖草案》的一部分。大家熟知的丹戎巴葛集裝箱碼頭，存在于新加坡金融區、高端商業區及圣淘沙旅游區中間，和附近矗立的高樓大廈似乎有些違和。

因此，政府早就決定將這片集裝箱區域遷移至更新更好的大士港，在新加坡的“南大門”碼頭建立全新的“南部瀕水區”，在發展船運的同時，繼續將新加坡打造為一個越來越國際化的宜居城市。

未來的5-10年，貨船、集裝箱、吊車將統統消失后，加上連接圣淘沙的部分，整個南部瀕水地區發展總面積約為2000公頃，規模是濱海灣的2.5倍！

拉柏多地鐵站附近也會建設地下走道，行人可以自由穿梭于金融區的各大寫字樓之間，一路走去圣淘沙不是夢！

所以，別以為將碼頭從繁華的丹戎巴葛遷去略顯荒蕪的大士就是“流放”，是船運業的“挽歌”。李顯龍在昨天的大士港動土儀式上，可是明明白白地呼吁新加坡年輕人，多多考慮加入海事行業，為新加坡未來的海事歷史，寫下新篇章。

畢竟，航運業為新加坡可是創造了170000個左右的工作機會，不管是從創造的效益還是提高就業率來說，對政府來說都是舉足輕重的。

只不過，據說建成后的大士港，300碼面積只需要9人就能管理，現有的從業人士，會不會面臨和機器競爭工作的可能呢？