(胡嘉琛)位于新疆中部的庫(kù)爾勒市，一座1.5萬(wàn)平方米的現(xiàn)代化火車站完成改擴(kuò)建，它作為出入新疆第三條鐵路通道——格庫(kù)鐵路(青海格爾木至新疆庫(kù)爾勒)的新疆始發(fā)站于近日投入運(yùn)營(yíng)。60余載變遷，昔日出入新疆唯有“獨(dú)木橋”，而今朝著“陽(yáng)關(guān)道”又邁出重要一步。

　　將時(shí)間指針撥回1958年，蘭新鐵路(甘肅蘭州至新疆烏魯木齊)鋪軌到新疆境內(nèi)第一個(gè)火車站——天湖站。由此，“庫(kù)爾班大叔騎驢上北京”成為歷史，新疆鐵路憑借這條通道翻開(kāi)建設(shè)篇章，“鋼鐵巨龍”擔(dān)負(fù)起民眾出行、貨物運(yùn)輸之責(zé)。

　　59歲的余軍曾經(jīng)是烏魯木齊至北京列車上的一名列車員，他見(jiàn)證了出入疆鐵路通道之于民生的重要作用。“20世紀(jì)90年代起，乘火車出行逐漸成為民眾生活中重要組成部分，列車出現(xiàn)嚴(yán)重超員情況，運(yùn)力不足瓶頸突顯。”

　　2014年，蘭新第二雙線(即蘭新高速鐵路)建成，新疆跨入高鐵時(shí)代，縮短了新疆與其他省市區(qū)的時(shí)空距離。隨著“提速增列”，出入新疆的“獨(dú)木橋”變得更順暢，新疆到北京的列車行程從最初“三天四夜”縮短至30余個(gè)小時(shí)。

　　目前，新疆各地已開(kāi)行20對(duì)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組。新疆鐵路部門資料顯示，1959年新疆鐵路旅客發(fā)送量60萬(wàn)人次；2019年計(jì)劃完成旅客發(fā)送量4500萬(wàn)人次，截至8月31日，已發(fā)送旅客逾2900萬(wàn)人次。

　　2015年，內(nèi)蒙古額濟(jì)納至新疆哈密鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，打通了出入新疆第二通道。鐵路建成后，向東抵達(dá)中國(guó)天津港，向西延伸經(jīng)新疆阿拉山口可通往中亞乃至歐洲，向北與內(nèi)蒙古策克口岸鐵路相接，出入新疆已不再是“獨(dú)木難支”。

　　鐵路通道不斷補(bǔ)強(qiáng)，促使鐵路貨物發(fā)送量突飛猛進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，新疆鐵路貨物發(fā)送量從1958年的234萬(wàn)噸躍升至2018年的1.25億噸，增長(zhǎng)53倍。截至9月6日，2019年新疆鐵路年貨運(yùn)發(fā)送量突破1億噸，全年有望超過(guò)1.5億噸。

　　眼下，格庫(kù)鐵路建設(shè)正如火如荼。建成后，這條鐵路將新疆南部地區(qū)“直連”中國(guó)內(nèi)地省區(qū)，今后喀什、和田、克州、阿克蘇等地的列車均可借該鐵路線出入新疆，不再北行繞道烏魯木齊等地。

　　作為出入新疆第三條鐵路通道，格庫(kù)鐵路建成后將對(duì)青海、新疆兩省區(qū)的鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)貿(mào)往來(lái)和資源開(kāi)發(fā)具有重要意義；同時(shí)，也將是中國(guó)通往南亞、西亞、地中海和黑海地區(qū)的陸路運(yùn)輸大通道。

　　庫(kù)爾勒鐵路建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)羅培新稱，庫(kù)爾勒站將格庫(kù)鐵路引入了新疆南部鐵路網(wǎng)，將為沿線民眾帶來(lái)巨大便利。格庫(kù)鐵路新疆段全長(zhǎng)708公里，預(yù)計(jì)今年10月完成阿爾金山隧道貫通工作，明年6月完成鋪軌工作。