搭載著中車株洲電機(jī)公司研發(fā)的ＴＱ－６００永磁同步牽引電機(jī)的中國首列“永磁高鐵”，近日通過了整車首輪線路運(yùn)行試驗考核。這意味著我國高鐵動力正發(fā)生革命性變化，成為世界上少數(shù)幾個掌握“永磁高鐵”牽引技術(shù)的國家。

　　TQ－600永磁同步牽引電機(jī)與以往異步牽引電機(jī)相比,效率將提升3%以上，節(jié)能10%以上。這不僅為我國高鐵參與國際競爭贏得先機(jī),更為世界軌道交通車輛牽引技術(shù)全面邁向３．０版的“永磁”驅(qū)動時代提供了保障。

　　從1964年世界上第一條高鐵誕生至今，已有半個多世紀(jì)。期間雖經(jīng)歷了法國TGV、德國ICE等，但均因巨大的建設(shè)成本和高昂的運(yùn)營管理費(fèi)用使高鐵無法在世界范圍內(nèi)得到廣泛應(yīng)用。高鐵的所有優(yōu)勢也在其高昂的建設(shè)成本和巨大的運(yùn)營管理費(fèi)用面前黯然失色。

　　中國的加入使高鐵發(fā)展在世界范圍內(nèi)出現(xiàn)新的轉(zhuǎn)機(jī)。2014年中國高鐵運(yùn)營里程以達(dá)1.6萬多公里，作為世界高鐵領(lǐng)域后起之秀，依托政府和鐵路部門的大力支，通過前期周密布局和科學(xué)的經(jīng)濟(jì)投入，中國高鐵實現(xiàn)了一系列例如機(jī)車牽引電傳動系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等核心技術(shù)的自主化。

　　憑借科學(xué)管理、科技創(chuàng)新以及自主化優(yōu)勢，中國高鐵在安全可靠的前提下使修建和運(yùn)營管理成本大為降低，其修建成本僅為國外的2/3，再加上中國政府優(yōu)越的融資條件，使得中國高鐵在美國、俄羅斯、土耳其等國際市場遍地開花。中國高鐵的巨大市場，足以使高鐵技術(shù)在中國國內(nèi)的每一項突破，都對世界高鐵發(fā)展起到巨大推動作用。

　　我們有理由相信,搭載國產(chǎn)永磁同步牽引電機(jī)的高鐵，整車各項試驗考核成功通過后。必將助力世界軌道交通車輛牽引技術(shù)全面邁向３．０版的“永磁”驅(qū)動時代。（曹朋飛）