近日，中國中車永濟(jì)電機(jī)公司獨(dú)立創(chuàng)造的6500V高鐵“中國芯”問世，這意味著我國擁有了世界最高電壓等級(jí)IGBT模塊設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，此舉終結(jié)了中國高鐵“空心化”問題。同時(shí)也標(biāo)志著我國擁有了完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的世界最高電壓等級(jí)的IGBT模塊設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，正在替代國外同類產(chǎn)品在我國地鐵和鐵路機(jī)車變流器中的“核芯”位置，提升中國裝備制造業(yè)“走出去的”競(jìng)爭力。

　　創(chuàng)新，尤其是科技創(chuàng)新一直以來是支撐我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的一把“金鑰匙”和核心問題，而中國鐵路總公司一直沒有忘記自己在國家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期中應(yīng)該承擔(dān)的“大企”責(zé)任，以高鐵為主打品牌，不斷在技術(shù)上挖掘突破口，帶動(dòng)中國制造業(yè)走出國門，而此次“核芯”也就是中國高鐵最核心電能芯片的成功國產(chǎn)又一次證實(shí)了我國高鐵產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新上了一個(gè)大臺(tái)階。

　　本月中印雅萬高鐵項(xiàng)目的正式簽署，成為所有中國人的驕傲，大家公認(rèn)它實(shí)現(xiàn)了中國高鐵“走出去”的歷史性突破，因?yàn)樗�打破了之前中國高鐵對(duì)外只單方面負(fù)責(zé)基建或設(shè)計(jì)的單一輸出模式，而實(shí)現(xiàn)了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、勘察設(shè)計(jì)、工程施工、裝備制造，還有物資供應(yīng)、運(yùn)營管理和人才培訓(xùn)等多方面的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出。

　　其中，大家不難看出全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的核心是高鐵產(chǎn)業(yè)，而高鐵產(chǎn)業(yè)輸出核心歸根結(jié)底還是得有過硬的技術(shù)做后盾。就拿我國目前的數(shù)控機(jī)床行業(yè)來說，由于生產(chǎn)技術(shù)落后，國產(chǎn)機(jī)床的精確度、穩(wěn)定性和可靠性都有待提高。比如數(shù)控機(jī)床生產(chǎn)的技術(shù)核心五軸聯(lián)動(dòng)一直受控于歐洲國家，而國內(nèi)可以做三軸，五軸也可做，但性能與進(jìn)口產(chǎn)品相比還存在一定差距，導(dǎo)致我國數(shù)控機(jī)床產(chǎn)業(yè)不能在國際市場(chǎng)獲得一席之地。所以，沒有堅(jiān)強(qiáng)的“技術(shù)后盾”，高鐵產(chǎn)業(yè)也一樣不可能取得國際市場(chǎng)的認(rèn)可。

　　“核芯”的問世，其實(shí)是中國“鐵總”完成的又一份令人滿意的答卷，高鐵品牌在國內(nèi)外市場(chǎng)連續(xù)取得可喜成績之后，“鐵總”依然以“大企”的姿態(tài)以身示范，繼續(xù)激發(fā)企業(yè)自身的技術(shù)創(chuàng)新潛能以更好地帶動(dòng)包括建筑產(chǎn)業(yè)、服務(wù)產(chǎn)業(yè)等其它產(chǎn)業(yè)在優(yōu)化整合的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)更完美的全產(chǎn)業(yè)鏈，并駕齊驅(qū)邁向世界。繼續(xù)為中國經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效打造不熄引擎。（曹紅紅）