9月24日上午10時30分，支線集裝箱船舶“恒隆8”輪安全靠妥另一艘支線集裝箱船舶“信源和18”輪外檔，并成功進行集裝箱裝卸作業，內外檔船舶長度差突破原先15米限制要求，達到40.2米，標志著洋山港深化“雙檔靠泊”試驗取得圓滿成功，港區通航功能提升取得新突破。

據悉，“雙檔靠泊”即碼頭“船外靠船”，內支線集裝箱船停靠在已靠泊船舶外側船舷的操作方式，該舉措能使碼頭利用率擴大一倍，可有效緩解內支線船泊位不足的狀況，提升港口通航效率和服務能級。近年來，內支線船舶大型化趨勢明顯，存量船舶船型差異增大，按當前條件可進行“雙檔作業”船舶比例大幅降低；再加上洋山四期竣工后，洋山港內支線集裝箱船流量增幅較大，2019年上半年同比增長了25.32%，通航功能提升的需求更加迫切。

記者了解到，為解決以上矛盾，洋山港海事局主動作為，聯合洋山港集裝箱碼頭經營單位，對洋山港氣象、水文條件及支線船舶資料進行分析，總結以往經驗，進一步優化支線船舶雙檔靠泊作業限制條件。通過研討和專家反復論證，確定了在里檔靠泊大船的情況下，放開外檔船長要求，取消了與內檔船舶長度差距不大于15米的限制，并成功進行了實船試驗。

洋山港海事局船舶交通管理中心主任金良剛介紹稱，優化方案全面實施后，可進行“雙檔作業”船舶比例將提升17.36%，屆時，洋山港內支線船舶泊位緊張的問題將得到一定程度的緩解，港口中轉效率將大幅提升，江海直達“水水中轉”的時間和成本優勢將進一步凸顯，對進一步提升上海國際航運中心建設軟實力和自貿區臨港新片區建設具有積極意義。