（孔祥文、王金生）中鐵二十二局集團江蘇南沿江城際鐵路工程江陰東制梁廠日前順利完成全線首個國內最新梁型40米高鐵預制箱梁澆筑施工，重達1000多噸。南沿江城際鐵路將成為我國首條建設的千噸箱梁高鐵。

　　全長278.53公里的江蘇南沿江城際鐵路位于江蘇省境內，是一條東西向快速交通走廊。它起自南京南站，終到太倉站，設計時速350公里。

　　南沿江城際鐵路是繼鄭濟鐵路、福廈鐵路試驗使用40米簡支箱梁后，我國第一條正式大規(guī)模采用此新型梁建設的高速鐵路。

　　中鐵二十二局集團南沿江城際鐵路項目常務副經(jīng)理劉茂權介紹，此前我國時速350公里的高鐵建設大多采用無砟32米簡支箱梁，梁體重量達900噸。相比之下，40米箱梁梁體長度增加了8米，橋墩之間的跨度增加7.8米，梁高增加20厘米，截面尺寸較32米箱梁更薄，梁體重量躍升到1000噸級。

　　劉茂權說，由于設計的改進，40米箱梁平均每延米重量降低了6%，且跨度增加使梁體和橋墩數(shù)量減少20%，有效節(jié)省了工程占地。同時，這種超大箱梁進一步提高了跨河跨路等復雜地段橋梁布置方案的靈活性和建設工效，大幅度降低高鐵修建的成本。

　　不僅如此，40米箱梁較32米箱梁，可以減少更多的橋墩連接共振點，讓高鐵列車達到更高的運行速度。中國高鐵全面采用40米箱梁，將有助于完善具有自主知識產(chǎn)權的高鐵橋梁建造技術體系，對我國高鐵長期發(fā)展和實現(xiàn)“走出去”戰(zhàn)略具有積極推動作用。