今年夏季，跨太平洋貿易航線迎來了旺季需求，為一直受到美中貿易戰困擾的市場帶來了一些希望。

由于亞洲東行的部分航線被取消，導致7月份的運費暴漲。但是，正如那句老話所說，有升必有降，隨著費用的上升，額外的低硫裝備的裝載導致集裝箱供應過剩、需求強勁，盡管中期數據強勁，但費用還是再次下降！

東南亞繼續主導著對美國的箱子預訂，并且在最近幾周仍然是跨太平洋集裝箱市場的主導驅動力。目前市場上已經在一定程度上體現了船用燃料的額外成本導致需求走勢的變化，同時船舶燃油正受到中東持續緊張的局勢考驗。

這些已經為船用燃料價格注入了一定程度的干擾性，這不太可能很快結束。這種價格的波動為托運人帶來了困擾，行業正急需一份以明確運營商提供的燃油條款。

北美市場

本月初的無效航行增多，特別是隨著夏季月份需求的增加。然而，在略微上漲后，市場出現了明顯的下行空間。

對跨太平洋航線的強勁需求促使中遠，馬士基增加了額外的運力，這抵消了海洋聯盟的運力削減，該聯盟在沒有足夠的需求下宣布取消了部分航線。

由于波斯灣地區航運問題導致原油價格和燃油價格波動，該行業的燃油費用在本月有所增加。

Platts Bunker Charge North Asia向西海岸北美地區上漲1.6％，從7月1日的320.94美元/ feu上漲至7月24日的326.09美元/ feu。

Platts Bunker Charge North Asia向東海岸北美地區也上漲1.5％，從7月1日的509.17美元/ feu上漲至7月24日的516.83美元/ feu。

英國和北美大陸

夏季高峰需求開始以來，市場一直在關注的一件事，由于在英國退出歐盟以后，出現大量前期裝載的高庫存數量，托運人似乎一如既往地對亞洲西行航線進口商品感到無動于衷，因為歐盟在今年早些時候增加了運力。

“在英國退歐之前，大家存備了大量貨物，倉庫也仍然非常充足，在第四季度之前，我沒有看到大家有過多的需求，看起來下個季度的量也差不多可以猜到了”

事實上，由于托運人試圖在IMO 2020之前增加的燃油附加費，因此大家都在期盼第四季度的需求增長。

從7月1日開始，GRI上漲至1,200美元/每天，這反映出由于需求未能顯現，這些市場上的價格上漲只是短暫的。