7日10時，烈日直射杭黃高鐵桐廬站站臺，地面溫度達49.5℃。一踏上站臺，熱浪撲面而來，每位下車的旅客都不由得加快腳步。

　　“下車旅客請往里面走，帶小孩的旅客請注意安全。”逆著人流、迎著烈日，桐廬站客運值班員鄭健邊提醒旅客注意安全，邊引導其快速撤離站臺。待旅客全部離開后，鄭健匆匆趕往對面另一個站臺。日行兩萬步、暴曬7小時，汗水在皮膚上結成鹽霜，鄭健笑稱：“感覺自己像一塊已經三分熟的‘鐵板牛肉’。”

　　去年底通車的杭黃高鐵，在今年7月迎來暑運“首秀”。暑運以來，桐廬站共發送旅客12.8萬人次。相比杭黃高鐵沿線富陽、建德、千島湖三站，桐廬站距離當地市區最近，基礎客流本就較高。“暑運來臨車站增開車次，客運壓力進一步增大，車站里每個人都是滿血加班狀態。”鄭健說。

　　從每天6時15分開站開始，客運值班員在一天內不斷地巡視站房、檢查設施設備等。21時50分“護送”最后一趟車駛離后，還要對整個車站進行清場、關閉站房。

　　候車間隙，有位母親推著兒童手推車，乘坐電梯來到站臺，手推車里坐著孩子。鄭健快步上前詢問情況，并將母子倆引到候車區，列車到達后，幫助母親將手推車推上列車。

　　“客運值班員就像是車站的貼身‘管家’。”鄭健笑著說。每天工作除了迎車接車，客運值班員還需負責重點旅客接送、遺失物品清送、票房的應急處置以及站房設施設備的簡單維修等一系列“繁瑣小事”。“一天接車下來，我們走的微信步數在兩萬多步，上下樓梯35次，相當于爬了20多層樓梯。”

　　鄭健告訴記者，暑運期間車站一天安排三名客運員和兩名客運值班員，有時仍分身乏術，經常需要兩個站臺來回跑。“時間最緊的一次，我剛在2號站臺接完車清完場，這邊正好已經開檢。只能全速沖刺跑過來。”

　　如此工作強度加之烈日炎炎，對客運值班員而言是個不小的挑戰。“每天下午一點到五點，是一天中最‘難熬’的時刻。”鄭健說。

　　記者觀察到，桐廬站站房雨篷為鐵制雨篷，高溫下升溫迅速，陽光大面積直射站臺，沒有遮擋物可乘涼。一日暴曬六七個小時，客運值班員們的衣服濕了干、干了濕，無限循環；汗出多了，皮膚上也結了一層白白的鹽霜。他們說，地面溫度高，長時間站立、走動也會使得每天工作結束后腳底都很疼。

　　烈日之下，難免出現輕度中暑。客運值班員們戲稱藿香正氣水為“夏日特飲”，身上總是攜帶著兩管；而容量一升的水壺裝滿水，一天也要喝完六七壺。

　　27歲的鄭健上個月剛剛結婚，為了保障暑運，還未度蜜月便直接回單位工作。暑運期間加班加點迎接高客流雖辛苦異常，不過對鄭健來說，能夠保障旅客平安出行帶來了更大的欣慰。

　　“每天看到客運流量數據不斷刷新記錄，就是我最大的滿足。看著旅客開開心心來、平平安安走，我們心里也非常開心，苦和累也就不在乎了。”鄭健笑著說。