2019，各行各業都“身臨寒冬”。

地產巨頭萬科在喊“活下去”，電商巨頭京東持續虧損中，大企業紛紛下狠手裁員...

物流行業也不例外，市場競爭加劇、行業利潤持續下降，大企業不好過，處在底端的小微物流企業更是在生存邊緣掙扎。

先被斬斷生路，淪為同行之間的惡意低價競爭中的犧牲品;賬期冗長又碰上拖欠結算，借錢也無門，資金鏈斷裂，跑路、倒閉的比比皆是;企業經營不規范，與國家法規政策要求不匹配，引發出稅務風險;內部團隊經營管理不善，企業無法持續。

很多人會說，死法大家心知肚明，誰來說說就活路在哪?

路歌誠信物流聯盟6月25-26日召開了第三屆會員交流會，帶領小微物流企業一起“換個活法”。

路歌董事長馮雷在會上表示，三大宏觀因素對物流行業的影響，基本快結束了。經濟的持續低迷，把肥的都熬成了瘦的，但就目前看，行業低谷期應該到底了;無車承運政策從不承認，到試點，再到常態化;與資本共舞的熱潮也退了，2014年紅極一時的”融資明星們“也從激情滿滿到黯然退場，資本逐利帶來的影響快到頭了。

宏觀局勢逐漸明朗，行業也到了看得見希望的時候，是時候談談“活下去”的方向和路徑究竟是什么了。

一.規范

“企業要想穩健發展，必須做到數據的合規與透明化管理。”路歌董事長馮雷在會上強調。而其實從14年開始，“規范的窗口期”就已經打開。

咱們都知道，物流行業被扣上的”散小亂“的帽子，行業固有的弊病默認了灰色收入的合理存在，那么不可避免會產生一些稅務規范問題、支付問題，企業其實暗藏了很高的財稅風險。

近幾年，隨著無車承運政策的出臺、金稅三期工程、營改增、支付收緊、降稅、社保入稅等等政策的出臺，預示著未來國家在稅務上的稽查會更加嚴苛，步步緊逼物流企業規范，給自己做出一套合規的體系。

二、信用

“企業要想活的長，做長遠的生意，那就要講信用。”馮雷說到，“但物流行業在信用這塊，偏偏是缺失的。”

物流老板普遍為錢發愁，但是“超強的用錢欲望”與“薄弱的管錢能力”之間的矛盾，和金融信用無法展示出來的矛盾，導致他們往往借錢無門。

物流行業是個多角色配合的鏈條，任何一方信用不好，比如甲方不付錢，物流公司不給司機付錢，司機扣貨等等，都會導致整個鏈條的信用會出問題。那么如何產生一種能支撐整個物流供應鏈的信用體系呢?

路歌誠信物流聯盟總盟主李冰在會上也向大家介紹了路歌的信用解決方案：建立以卡車司機為核心的信用積累，積累到一定數值可以變現，把貨主—物流公司—卡車司機”三個角色串起來，用規則達成三方的信用制約。最終實現小微物流公司能用數據展現信用，得到資本認可;甲方能獲得更靈活的賬期;卡車司機運費結算權利受保障。

構建中小微物流企業自身信用體系，將信用展現出來，用信用去支配資本，是企業未來發展的重點。

三、組織競爭力

“企業需要內外兼修，外部資源靠規范和信用解決，組織競爭力要靠充分激發內部團隊的活力實現。”李冰表示，現在的小微物流企業，老板累，員工怨，團隊一盤散沙。用流程、用設備去管人，基本是條死路。正確的團隊班子搭建，是劃分經營小組，進行獨立經營核算，分配貢獻利潤。

合規和信用，會讓很多企業做大。組織競爭力，會讓企業做強。老板如果能迅速做出改變，改善自己企業的內部機制，提升自己的競爭力，必將走到一個經濟起飛的階段。

總結一下，物流企業未來需要“換”的新活法，是基于合規的體系，把數據轉化成信用，用信用驅動資本。

作為互聯網企業，路歌認為平臺不應該有掠奪性，不應該打擾物流公司的客戶，及他們與司機之間的共生關系。

所以路歌做的一直是增強，是賦能，把平臺的資源拿出來給大家共享。看清風向，幫助大家踩對節奏，獲得時代最好的東西。

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路歌誠信物流聯盟是一個“互聯網+物流”的S2b平臺，它依托于路歌物流電商平臺強大的資源和技術優勢，通過對小微物流企業進行支撐和賦能，讓誠信的物流人先富起來。

截止今年6月，已成立60家城市聯盟體，線上交易額超2億/月，擁有會員物流企業700余家，上線項目數量達1600余個，且為500余家大型甲方企業提供了優質的物流服務。