11月11日凌晨6點，上海街角飄落的樹葉織就金色的地毯，信步其上，沙沙作響，是秋天美妙的聲音。

 

作為蘇寧物流快遞員中的一員，李超此刻已來到上海虹口區廣粵路快遞站開始一天的工作。雙11大促的到來，明顯拉升了蘇寧物流的訂單量，李超的工作時間也比平時足足提前了一個小時。

“第一批貨物6點之前會從奉賢中心倉通過貨車運到配送站點，要做好碼貨、送貨的準備。”37歲的李超告訴記者，每年雙11都特別開心，送的包裹數量越多，掙的錢也就越多。

李超提到的奉賢中心倉，是蘇寧在上海自建的物流倉儲基地，該基地二期于2015年5月正式投入運營，總體占地面積達到25萬平方米。

這只是蘇寧物流領域的“冰山一角”，經過28年積淀和成長，蘇寧物流形成了獨特的倉儲、運輸、末端配送三張基礎網絡的資源優勢，建立了一體化和規模化的服務能力。在大數據、AI等新技術的支撐下，蘇寧物流將迸發出更加強勁的動能。

 

快遞員的小日子

“雙11期間每天要送200~300單，比平時的70~80單增加了兩倍多。”李超笑道，作為一名從安徽阜陽到上海來打拼十多年的新上海人，賺錢才是最主要的，晚上下班后他還幫助妻子擺攤賣燒烤。

據悉，快遞員的工資大多按照送件數量進行計費。不管是從蘇寧易購、天貓蘇寧易購官方旗艦店下單的包裹，還是蘇寧快遞接受的其他平臺訂單，都是按照重量進行計費：每個包裹依據2公斤、5公斤、10公斤三個重量等級劃分，計件工資則從2.5元到10元不等。 “正常月份稅后一般可以拿到6000~8000元；遇到雙11、雙12促銷的月份，一般可以拿到1萬元以上。”李超透露，讓自己2013年決定從申通跳槽到蘇寧的原因在于公司能夠交五險一金，這在中國眾多的快遞公司中并不多見。

蘇寧物流常務副總裁姚凱表示，社區網點及快遞員是服務消費者最直接的觸角，一方面要通過各項指標展現服務的精細度，另一方面也會通過各項溫暖服務展現蘇寧快遞的驚喜度。

在蘇寧物流廣粵路快遞站，114平方米的快遞站堆滿了大大小小的包裹，每隔1~2個小時會有貨車將包裹轉運到站點，十多位身著藍黃相間工作服的蘇寧物流小哥忙碌著。

據介紹，蘇寧物流廣粵路快遞站正式員工有9名，由于今年雙11期間包裹量暴增，招聘了10名臨時快遞員。

快遞員每天都需要使用電瓶車穿梭于居民樓、寫字樓之間。李超告訴記者，通常還會為電瓶車準備兩塊電瓶，一塊在送快遞的時候用，另一塊可以在站點充電。

在服務能力建設方面，蘇寧強化了物流時效類標準化服務產品的開發及推廣，“次日達”、“準時達”配送范圍持續增加；公司還結合門店網絡優勢，推出即時配、自提、包裹派送、家電安維等服務內容，為社區用戶提供更加便捷的物流及售后服務。售后服務擁有“如約送”、“延時賠”、“送裝一體”、“代客檢”等產品，針對退換貨上線“準時取”服務，提升面向用戶的服務能力，用戶黏性也得到提升。

對于未來的規劃，李超表示，希望能夠伴隨著蘇寧物流一路成長，此外由于兒子在江蘇揚中讀小學，希望能夠在揚中買房買車。

蘇寧物流的大野心

正是得益于像李超這樣數以萬計的快遞小哥努力，蘇寧物流才成長為中國物流行業一股不可小覷的力量。

蘇寧對物流的探索始于上世紀90年代，蘇寧創始人張近東親自開車在南京市郊東奔西走，最終在南京江東門一帶自建蘇寧第一代物流基地。這一舉措在當時引發了行業震動，不僅大幅降低了店面成本，還加大提升了配送速度，以往最快四五天才能解決的空調送裝，基本上壓縮到三天以內便可解決。

這一年是1997年，彼時順豐剛剛成立了四年，申通、圓通、韻達還尚未成立。此后，蘇寧持續投入大量資金用于物流建設，并不斷迭代更新，目前一個頗具規模覆蓋全國的物流體系赫然呈現。

截至2018年9月末，蘇寧物流及天天快遞擁有倉儲及相關配套總面積799萬平方米，擁有快遞網點25894個，物流網絡覆蓋全國352個地級城市、2910個區縣城市。蘇寧物流積極推進平臺商戶、供應商商戶等第三方的物流合作，擁有物流倉配、轉運等多項物流增值服務，滿足了第三方用戶的需求，今年1-9月蘇寧物流社會化業務營業收入（不含天天快遞）同比增長73.17%。

除了不斷提升倉儲的硬件水平，蘇寧物流打造了強大的IT數據平臺技術，積木型供應鏈物流管理信息樂高平臺，物流整體運營的數據管理天眼平臺，對全局和全鏈作業數據智能處理的神諭平臺，實現全自動化運作、人機結合等多方式柔性生產的指南針系統，四大自主研發的信息系統增強了蘇寧物流在智慧物流領域中的科技競爭力。

蘇寧物流數據顯示，11月11日，小件包裹用時不到7小時，大件商品不到6小時，倉庫揀選作業量就超過去年雙11全天揀選作業量。

自11月1日起，蘇寧大件商品配送時效全面領先同行，雙11當天在全國范圍內實現了97%區域的時效領先，剩下的3%區域，則與行業時效持平。

成績的取得得益于蘇寧物流在大數據、人工智能等新興技術方面的投入。

從蘇寧易購披露的研發費用可以一窺公司對于新技術的重視程度。今年前9個月蘇寧易購的研發費用為14.97億元，較去年同期的9.17億元增長38.74%。

姚凱透露，蘇寧在倉儲端有不同類型的無人倉和機器人倉，運輸和配送端則通過無人重卡、無人快遞車實現了“末端配送機器人-支線無人車調撥-干線無人重卡”的三級智慧物流運輸體系，完成了全流程無人化布局。

目前，蘇寧物流已經是國內零售行業自建物流的標桿企業。對于未來，姚凱表示，希望構建一個涵蓋“投資、運營、科技、售后”全場景全客群的供應鏈服務平臺，能夠連接很多伙伴，打造一個更為開放更為多元的綜合服務網絡。