“中國有順豐、德邦、安能這樣優秀的物流公司，也有四通一達這些非常好的快遞公司，但卻缺少真正有品質的車隊。我們捷奧通要做中國高品質車隊……”這番豪言壯志出自北京捷奧通物流有限公司(以下簡稱捷奧通)總經理上官同祥之口。作為捷奧通的掌門人，上官同祥2010年開始涉足物流運輸業務，2017年底籌建大車隊，目前已贏得了京東、榮慶、盛豐等大客戶的青睞。

頂級的車+頂級的掛+頂級的管車系統=更多生意

如何打造“中國高品質車隊”?上官同祥認為，要用“頂級的車+頂級的掛+頂級的管車系統”來鑄造，這“三個頂級”的策略，源于他對中國物流市場發展現狀的洞察。

圖：北京捷奧通物流有限公司總經理上官同祥

捷奧通目前所擁有的40多臺車頭均為沃爾沃、斯堪尼亞的進口車。要抓住市場先機，上官同祥敏銳地嗅到，僅有“豪車”還不夠，軟實力一定也要跟進。所以早在幾年前，捷奧通的車隊就早早上線了G7的智能車隊管理系統;2018年6月，G7的智能掛剛推出，捷奧通又成為這一黑科技的嘗鮮者。正如上官同祥所言，“掛才是真正拉貨的載體，傳統的啞巴掛如果剎不住，上百萬的進口車頭、客戶的信任等可能毀了不說，員工的生命更是面臨風險。”

捷奧通這“三個頂級”的組合拳，滿足了貨主對物流車隊在運力水平，安全、時效、信息化技術上的高要求，為捷奧通帶來了源源不斷的生意機會，在投標中多次獲得貨主青睞。

解決運輸難題，用就用行業領先的“智能掛”

作為在物流行業打拼多年的資深專家，上官同祥也是一個新生事物的愛好者，他深深懂得，要想抓牢客戶的心，只有“高大上”的車頭是不夠的，對于“真正拉貨的載體——掛”也要革新。過去的掛沒有任何“科技因子”，高速公路上的貨車側翻事故，很多都是因為后掛拉的貨又重又偏，掛上又沒有放心可靠的制動系統，車輛運輸過程中難免讓人提心吊膽。G7智能掛的出現，讓捷奧通看到了轉機，并解決了上官同祥在車隊管理上的諸多困擾。

G7智能掛通過算法、自動制動等技術手段防止車輛側翻和抱死。8月份捷奧通掛車行駛數據顯示，G7智能掛共計達成了15次防抱死保護，這意味著G7智能掛無形中保護了司機的人身安全，保護了車輛，保護了客戶的貨物安全。

上官同祥表示：“我非常看重智能掛的防側翻功能，結合G7獨有的防側翻地圖，我們會給司機進行培訓，提醒他們哪個地方容易側翻，所以整個8月，用我們的掛沒有監測到一次側翻風險，我給貨主看這個數據，他們對我們更放心了。”

捷奧通主營北京到廣州的往返專線業務，因為運距長、運行時間久等特點，對車輛的輪胎特別關注。使用G7智能掛后，自動檢測胎溫胎壓，出現異常智能報警，第一時間引發司機注意，預防爆胎等危險事故發生，讓車隊安全，讓管理者放心。

圖：G7智能掛實時監測胎溫胎壓狀態，發現異常語音報警

G7智能掛還能自動稱重，結合智能掛特有的側拉門和滑軌系統，大大提高裝卸效率，并結合自身業務場景將自動稱重的價值發揮至最大。捷奧通在拿貨的時候，貨物重量偶爾會有報不準的情況，二十噸的貨可能會報十幾噸，但通過G7智能掛的自動稱重功能，可以讓捷奧通有據可查，更公正平等地與客戶溝通。此外，將智能掛自動稱重和實際運輸線路結合，還可以判斷車輛油耗，并更科學地給司機定油耗，讓大家心服口服。

“G7智能掛的功能很多，像全圖監控車掛位置、頭掛自動匹配等，對國家推動的甩掛業務效率提升有非常大的助力”，雖然捷奧通目前還未做甩掛業務，但上官同祥對智能掛在甩掛中的作用給予了很大的肯定。

中小物流企業，租掛比買掛更劃算

不走尋常路，是捷奧通的另一特點。G7智能掛可以提供融資、租賃和直售三種方式，而作為中小物流企業代表的捷奧所用的G7智能掛均采用了“租賃”方式。問起原因，上官同祥給出了他的答案。

車、掛作為重資產在物流企業的投入中占比極高，但這是一個日新月異的時代，高科技加持的物流裝備隨時誕生，前期重金投入的資產極易過時，很容易讓中小物流企業陷入被動局面，這是其一;隨著國家《GB 1589-2016 汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》、《機動車運行安全技術條件》、資產輕量化、綠色物流等政策的不斷出臺，中小物流企業購置資產的風險愈發凸顯，沒用幾年很可能就被淘汰，這是其二;加之市場貨量的不穩定性、淡旺季貨量的巨大差異性，都很可能使資金周轉本就困難的中小物流企業雪上加霜。

基于中國物流市場的現狀，再結合中小物流企業自身的特點和風險承擔能力，相較于全額購買物流資產，G7智能掛以年為期限的“租賃”模式受到捷奧通的認可。無論是其“靈活性”與“便利性”幫助中小物流企業規避各種風險，還是智能掛電子制動系統在“運輸安全”上的保障，都可以讓中小物流企業承擔更低的事故風險，綜合考量，這將給中小物流企業帶來巨大的收益。

捷奧通是中小物流企業的典型代表，也是智慧物流背景下行業的后起之秀，其公司經營、車隊管理、資產購置等理念及做法，或許值得每一個中小物流企業思考與借鑒。