過(guò)去，物流業(yè)一直被視為勞動(dòng)密集型行業(yè)，2018年，無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車等“黑科技”不斷解放勞動(dòng)力，諸多物流企業(yè)也爭(zhēng)相展開(kāi)科技“軍備競(jìng)賽”，開(kāi)啟無(wú)人軍團(tuán)時(shí)代。

伴隨著電商加碼配送提速，物流行業(yè)正經(jīng)歷著顛覆式的改變。當(dāng)物流行業(yè)逐漸進(jìn)入每日億件包裹時(shí)代，無(wú)人物流也成為行業(yè)趨勢(shì)。在日前由北京商報(bào)社、西街傳媒聯(lián)合主辦的2018（第四屆）互聯(lián)網(wǎng)+物流格局論壇，專家學(xué)者、物流企業(yè)熱議“無(wú)人技術(shù)與物流產(chǎn)業(yè)”。

蘇寧物流研究院副院長(zhǎng)欒學(xué)鋒表示，計(jì)劃在全國(guó)建設(shè)10000+無(wú)人機(jī)智慧物流樞紐，建立低空無(wú)人機(jī)貨運(yùn)末端配送空中航線網(wǎng)絡(luò)，提速農(nóng)村物流配送，還將聯(lián)合無(wú)人機(jī)物流研發(fā)行業(yè)構(gòu)建無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)供需對(duì)接平臺(tái)并對(duì)全社會(huì)開(kāi)放。

滿幫集團(tuán)智能駕駛事業(yè)群總裁、貨車幫董事CTO唐天廣在會(huì)上表示，無(wú)人駕駛?cè)蕴幱诔跫?jí)階段，重要的還是技術(shù)的安全性。目前，大部分企業(yè)都缺乏場(chǎng)景和數(shù)據(jù)，且沒(méi)有足夠的數(shù)據(jù)來(lái)驗(yàn)證實(shí)施方法是否正確。因此，物流企業(yè)可以將場(chǎng)景和技術(shù)相結(jié)合，把整個(gè)無(wú)人駕駛場(chǎng)景進(jìn)行限制，并把外部條件相對(duì)簡(jiǎn)化。

中通快遞集團(tuán)華北區(qū)總經(jīng)理姜開(kāi)勇認(rèn)為，受限于人力、交通、政策現(xiàn)實(shí)，智慧物流是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。目前，物流行業(yè)末端配送成本占整個(gè)物流的三成，無(wú)人機(jī)在末端應(yīng)用會(huì)提升時(shí)效、降低配送成本。企業(yè)需要通過(guò)智慧物流來(lái)降低成本，運(yùn)力補(bǔ)充，人機(jī)協(xié)同效應(yīng)提高效率。

針對(duì)無(wú)人物流的監(jiān)管，中科院計(jì)算技術(shù)研究所高工翟冬青提出建議，要像管機(jī)器人一樣管理無(wú)人機(jī)、無(wú)人車，而無(wú)人機(jī)、無(wú)人車應(yīng)用的首要原則就是不能傷人，因此無(wú)人機(jī)、無(wú)人車必須也要受到《交通法規(guī)》、《試航法規(guī)》等法規(guī)的約束。