目前,國(guó)內(nèi)物流行業(yè)仍處于勞動(dòng)密集型行業(yè),近年來(lái)勞動(dòng)力成本的不斷上升,造成倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)的履約成本水漲船高,為此,蘇寧、京東、菜鳥、順豐等物流巨頭都抓緊了技術(shù)研發(fā),紛紛推出“黑科技”產(chǎn)品打造無(wú)人化物流系統(tǒng)。

 近年來(lái),技術(shù)化創(chuàng)新與技術(shù)驅(qū)動(dòng)成為物流升級(jí)瞄準(zhǔn)的重要方向,各大物流公司紛紛通過(guò)技術(shù)賦能實(shí)現(xiàn)物流體系的生態(tài)化協(xié)作,推出各項(xiàng)黑科技產(chǎn)品。但這些黑科技產(chǎn)品根據(jù)不同物流企業(yè)的場(chǎng)景,有著巨大的區(qū)別,今天我們一起來(lái)看看蘇寧、京東及順豐的那些物流“驚天”黑科技究竟有哪些看點(diǎn)。

順豐物流,無(wú)人機(jī),LOT及人工智能

 順豐先是于去年6月份正式開展無(wú)人機(jī)試點(diǎn),完成了首次業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)飛行,再是在去年底,在云南進(jìn)行了國(guó)內(nèi)首次大型無(wú)人機(jī)應(yīng)急物資快速投遞的演示驗(yàn)證飛行。據(jù)介紹,該無(wú)人機(jī)造價(jià)超千萬(wàn)人民幣,由無(wú)人機(jī)技術(shù)研發(fā)公司騰盾和京潤(rùn)華創(chuàng)聯(lián)手為順豐開發(fā),巡航速度可達(dá)250千米/小時(shí),航程可達(dá)3000公里,升限6000米。該無(wú)人機(jī)目前已實(shí)現(xiàn)無(wú)人化自主控制,并且可以自動(dòng)規(guī)劃航線,一鍵自動(dòng)起降,自身還具有應(yīng)急處理能力。

(圖:順豐無(wú)人機(jī))

 除了在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的布局,順豐還擁有LOT機(jī)器人。該體系在末端控制中,可以進(jìn)行商品識(shí)別、定位,即將溫濕度、數(shù)據(jù)以及整體的情況做傳感器的傳入,該系統(tǒng)以物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為支撐,在物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、分揀、配送等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)感知,大幅提升運(yùn)營(yíng)效率。

 其次,順豐在物流體系中,應(yīng)用到了全新的人工智能技術(shù),以來(lái)通過(guò)優(yōu)化、自然語(yǔ)言處理技術(shù),實(shí)現(xiàn)物流多業(yè)務(wù)場(chǎng)景的落地應(yīng)用,比如智能客戶代替人工客服,解決了重復(fù)性的工作,每年有一千萬(wàn)票通過(guò)圖片識(shí)別完成了自動(dòng)化,除了降低成本之外,大幅提升了效率。

(圖:順豐無(wú)人機(jī)在送貨)

 綜合來(lái)看,順豐物流的各項(xiàng)黑科技更多的是集中在整個(gè)物流體系中,通過(guò)規(guī)模化協(xié)同實(shí)現(xiàn)物流體系的降本增效,這也恰恰符合順豐的業(yè)務(wù)屬性。從趨勢(shì)來(lái)看,大量的第三方物流快遞公司也將朝著這個(gè)方向進(jìn)行升級(jí)。

蘇寧物流,依托智慧零售,無(wú)人軍團(tuán)深耕場(chǎng)景

 在物流領(lǐng)域,蘇寧物流一直比較低調(diào),但無(wú)論是從規(guī)模上,還是技術(shù)上,亦或是生態(tài)布局上,蘇寧物流無(wú)疑是民營(yíng)物流的大哥大。蘇寧在成立之初,就將物流的發(fā)展放在了集團(tuán)戰(zhàn)略高度,上世紀(jì)90年代就在南京江東門一帶建起了蘇寧第一代物流基地。之后,蘇寧一直投入大量資金用于物流建設(shè),并不斷迭代更新,在全國(guó)范圍內(nèi)打造了一個(gè)將數(shù)據(jù)、服務(wù)、技術(shù)、管理生態(tài)融為一體的蘇寧智慧供應(yīng)鏈。要數(shù)黑科技,蘇寧物流近年來(lái)也是展現(xiàn)出非凡的技術(shù)實(shí)力。

 在2016年12月6日,蘇寧宣布成立蘇寧物流研究院和S實(shí)驗(yàn)室。提供宏觀層面和微觀技術(shù)層面的研究成果,系統(tǒng)性地支持智慧物流生態(tài)的構(gòu)建。從2017年開始,蘇寧的技術(shù)實(shí)力開始以落地方式得到驗(yàn)證,首先就是今年頻繁搶鏡的蘇寧物流無(wú)人軍團(tuán)。

 2016年雙11,蘇寧正式啟用親自打造的亞洲第一、世界前三的“蘇寧云倉(cāng)”,其分揀速度是傳統(tǒng)人找貨揀選方式的10倍以上,日處理包裹可達(dá)181萬(wàn)件,是行業(yè)同類倉(cāng)庫(kù)處理能力的4.5倍以上。在2017年雙11期間,蘇寧在上海上線首個(gè)AGV機(jī)器人倉(cāng),主要應(yīng)用于小件及拆零件的“貨到人”揀選。在傳統(tǒng)的人工倉(cāng),每個(gè)揀貨員每天都要走三萬(wàn)多步,一小時(shí)最多揀貨100件,而蘇寧的AGV無(wú)人倉(cāng)單件商品平均揀貨時(shí)間為10秒,揀選準(zhǔn)確率高達(dá)99.99%以上。同年,蘇寧無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)也開啟了常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

(圖:蘇寧臥龍一號(hào)與行龍一號(hào))

此外,今年6月16日,蘇寧無(wú)人車“臥龍一號(hào)”也實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)營(yíng),成為國(guó)內(nèi)第一臺(tái)進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的無(wú)人車。臥龍一號(hào)深度結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、AI等最新技術(shù)描繪出一幅未來(lái)三公里配送的場(chǎng)景,采用多線激光雷達(dá)+GPS+慣導(dǎo)等多傳感器融合定位方式,實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位和自主導(dǎo)航。在感知層,融合激光雷達(dá)和視覺(jué)實(shí)時(shí)識(shí)別周圍的行人、車輛和障礙物,為規(guī)劃出最優(yōu)繞行路徑提供依據(jù)。

在臥龍一號(hào)之前,蘇寧的無(wú)人重卡“行龍一號(hào)”打破電商行業(yè)無(wú)人重卡的市場(chǎng)空白,也為蘇寧物流的全流程無(wú)人化在干線無(wú)人領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了新的突破。行龍一號(hào)采用深度傳感器融合技術(shù),在無(wú)人駕駛感知、認(rèn)知、決策、控制層面技術(shù)領(lǐng)先,300米的精確識(shí)別,25ms的反應(yīng)速度,能夠在駕駛速度達(dá)80km/h時(shí)實(shí)現(xiàn)安全自動(dòng)駕駛。據(jù)了解,蘇寧無(wú)人重卡載重40噸。

(圖:蘇寧無(wú)人機(jī))

此前不久,蘇寧物流與百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部聯(lián)合宣布,將加速落地物流自動(dòng)駕駛技術(shù),在2020年實(shí)現(xiàn)末端配送的自動(dòng)駕駛技術(shù)普及和無(wú)人配送車的規(guī)模化量產(chǎn)。這對(duì)于蘇寧來(lái)說(shuō),無(wú)疑又是一個(gè)重要的布局點(diǎn)。

(圖:蘇寧物流百度合作的無(wú)人車)

綜合來(lái)看,蘇寧與順豐在物流領(lǐng)域的黑科技有著很多的不同,蘇寧更加趨向于與場(chǎng)景的深度融合,而且多真正應(yīng)用到了商業(yè)領(lǐng)域,實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。比如臥龍一號(hào)更多的是配合一小時(shí)生活服務(wù)圈的蘇寧小店進(jìn)行無(wú)人化服務(wù);而無(wú)人機(jī)則是覆蓋偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村,解決農(nóng)村電商的最后一公里難題。同樣,蘇寧在物流領(lǐng)域的黑科技創(chuàng)新更多的是基于智慧零售的深度服務(wù)需求,運(yùn)用的場(chǎng)景更多、矩陣更大、技術(shù)更高等優(yōu)勢(shì),從創(chuàng)新產(chǎn)品形態(tài)維度來(lái)看,蘇寧物流具有明顯的領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)。

京東物流,技術(shù)驅(qū)動(dòng)與蘇寧物流走了一條路

 眾所周知,京東的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一在物流,所以一直以來(lái),物流體系也是京東的戰(zhàn)略重點(diǎn),吸收了京東零售業(yè)務(wù)的大量利潤(rùn),其為了在零售業(yè)務(wù)保持競(jìng)爭(zhēng)力,大力對(duì)物流體系進(jìn)行投入。

 去年京東物流緊隨蘇寧物流腳步,實(shí)行社會(huì)化開放,也祭出一系列“黑科技”,比如在7月底的中國(guó)國(guó)際消費(fèi)電子博覽會(huì)上向外界展示了無(wú)人車、無(wú)人機(jī)和無(wú)人的智能配送車,根據(jù)官方信息,京東智能搬運(yùn)機(jī)器人AGV,具有高速作業(yè),負(fù)荷300公斤以下的貨物,速度是大于2m/S。京東的Y3無(wú)人機(jī),具有三軸六螺旋槳組成,電動(dòng)動(dòng)力都可以達(dá)到40分鐘。

(圖:京東智能搬運(yùn)機(jī)器人AGV)

 除此之外,緊隨蘇寧之后,京東無(wú)人車也在618期間在北京“上路”,與蘇寧臥龍一號(hào)類似,這臺(tái)無(wú)人車能進(jìn)行360度環(huán)境監(jiān)測(cè),自動(dòng)避讓路障和行人,遇到紅綠燈時(shí)也能立刻做出反應(yīng)。配送機(jī)器人最多可以放置30個(gè)取貨箱,大大提高了配送效率。目前這臺(tái)無(wú)人車的時(shí)速為15KM/h。

(圖:京東無(wú)人車)

 從2017年開始,京東陸續(xù)投入使用了無(wú)人貨倉(cāng)、無(wú)人貨車以及無(wú)人機(jī)。目前在試運(yùn)營(yíng)地區(qū),京東已初步實(shí)現(xiàn)從下單到配送,全流程無(wú)人化的目標(biāo)。可以看出,在具體的布局思路上,京東物流則更像蘇寧物流,其黑科技產(chǎn)品也是更多的服務(wù)零售場(chǎng)景,但目前來(lái)說(shuō),在具體的場(chǎng)景和業(yè)態(tài)上,京東相比蘇寧還比較單一,所以在黑科技產(chǎn)品的豐富度上稍差一截。

 綜合來(lái)看,依托智慧零售的蘇寧物流在這一輪角逐中占據(jù)領(lǐng)跑位置,但客觀來(lái)說(shuō),各大巨頭實(shí)力也都不容忽視。可以肯定的是,技術(shù)驅(qū)動(dòng)正在成為物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)升級(jí)的重要方式,各家物流巨頭打出的無(wú)人化也是物流行業(yè)降本增效的重要方式,在這一場(chǎng)你爭(zhēng)我趕的競(jìng)賽中,無(wú)疑將推動(dòng)物流行業(yè)的快速發(fā)展,從而推動(dòng)零售行業(yè)的整體升級(jí)。