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江蘇常見汽車LIN

來源: 發布時間:2024年10月30日

CAN/LIN通信練習設備是一種用于多種傳感器與執行器間通信的CAN/LIN系統設備。用于電子控制單元(Electronic Control Unit)與子系統間通信活用的CAN/LINCAN 2.0A(ISO 11898)標準LIN 2.0(IOSO 9141)標準監控汽車內電子控制單元(Electronic Control Unit)與子系統間的通信,可進行CAN/LIN 配置練習通過多種傳感器與執行器網絡的子系統CAN/LIN節點易附載,根據用戶需求可被分離活用,使用標準接口擴展連接器增加選配節點的擴展量提供應用練習(汽車等)中需要的大量例題LIN的標準化將為汽車制造商以及供應商在研發、應用、操作系統降低成本。江蘇常見汽車LIN

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LIN 技術規范中除定義了基本協議和物理層外還定義了開發工具和應用軟件接口。LIN 通訊是基于SCI(UART)數據格式,采用單主控制器/多從設備的模式。*使用一根12V 信號總線和一個無固定時間基準的節點同步時鐘線。這種低成本的串行通訊模式和相應的開發環境已經由LIN 協會制定成標準。LIN 的標準化將為汽車制造商以及供應商在研發應用操作系統降低成本。1998 的十月,在德國Baden Baden召開的汽車電子會議上LIN 總線的設想***被提出1999 LIN 聯盟成立(**初的成員有 奧迪, 寶馬, 克萊斯勒, 摩托羅拉, 博世, 大眾和沃爾沃)甘肅安裝汽車LIN其又被分為低速(IDB-C)、高速(IDB-M)和無線三大范疇,這里不再詳細介紹。

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軟件實現的根據是計算機語言。計算機語言發展為算法語言、數據庫語言、智能模擬語言等多種門類,在幾十種重要的算法語言中,C&C++語言日益成為廣大計算機軟件工作人員的親密伙伴,這不僅因為它功能強大、構造靈活,更在于它提供了高度結構化的語法、簡單而統一的軟件構造方式,使得以它為主構造的SDE數據庫的基礎成分——子程序庫的設計與建設顯得異常的方便。事實上,以C&C++為背景建立的SDE子程序庫能為軟件工作者提供比較有效、靈活、方便、友好的自動編碼基礎,尤其是C++的封裝等特性,更適合大項目的開發管理和維護。

當兩個設備想在同一時間內發送數據時,以太網上將發生碰撞現象,但是使用一種叫作“帶有碰撞檢測的載波偵聽多路訪問”(CSMA/CD)的協議可以將碰撞的負面影響降到比較低。這種結構具有費用低、數據端用戶入網靈活、站點或某個端用戶失效不影響其它站點或端用戶通信的優點。缺點是一次*能一個端用戶發送數據,其它端用戶必須等待到獲得發送權。媒體訪問獲取機制較復雜。盡管有上述一些缺點,但由于布線要求簡單,擴充容易,端用戶失效、增刪不影響全網工作,所以是LAN技術中使用**普遍的一種。LIN (Local Interconnect Network)的目標是為現有汽車網絡(例如CAN總線)提供輔助功能。

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此類環境往往可通過對功能較全的環境進行剪裁而得到。軟件開發環境由工具集和集成機制兩部分構成,工具集和集成機制間的關系猶如“插件”和“插槽”間的關系。工具集:軟件開發環境中的工具可包括:支持特定過程模型和開發方法的工具,如支持瀑布模型及數據流方法的分析工具、設計工具、編碼工具、測試工具、維護工具,支持面向對象方法的OOA工具、OOD工具和OOP工具等;**于模型和方法的工具,如界面輔助生成工具和文檔出版工具;亦可包括管理類工具和針對特定領域的應用類工具。該聯盟正努力將LIN總線推廣為ISO國際標準。江蘇常見汽車LIN

LIN總線一致性測試規范由LIN聯盟統一發布和管理,LIN聯盟成員可見。江蘇常見汽車LIN

B類總線面向**控制模塊間信息共享的中速網絡,位速一般在10~125 Kb/S之間。B類總線以CAN(Controller Area Network 控制器局域網絡)**為***。CAN網絡**初是BOSCH公司為歐洲汽車市場所開發的,只用于汽車內部測量和執行部件間的數據通訊,逐漸的發展完善技術和功能,1993年ISO正式頒布了道路交通運輸工具一數字信息交換一高速通訊控制器局域網(CAN)國際標準(ISO11898-1),近幾年低速容錯CAN的標準ISO 11519-2 也開始在歐洲的一些車型中得到廣泛的應用。B類總線主要應用于車身電子的舒適型模塊和顯示儀表等設備中。江蘇常見汽車LIN

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