在有多個指令控制器的計算機中,在給定的時間間隔內起主要作用的指令控制器。其它指令控制器從屬于此主控制器。但在另外的時間間隔內,此主控制器可能從屬于別的指令控制器。主控制器是計算機的指揮部。它根據一定的邏輯運算要求發出命令(以脈沖或電位的形式),控制計算機的輸入、運算和輸出三個部分協調工作。 [1]在有多個指令控制器的計算機中,在給定的時間間隔內起主要作用的指令控制器。其它指令控制器從屬于此主控制器。但在另外的時間間隔內,此主控制器可能從屬于別的指令控制器。LIN 的標準化將為汽車制造商以及供應商在研發應用操作系統降低成本。安裝汽車LIN
CAN總線是一種多主總線,通信介質可以是雙絞線、同軸電纜或光纖。CAN協議采用通信數據塊進行編碼,取代了傳統的站地址編碼,使網絡內的節點數在理論上不受限制。由于CAN總線具有較強的糾錯能力、支持差分收發,因而適合**擾環境,并具有較遠的傳輸距離。CAN特性如下:***,CAN是一種有效支持分布式控制和實時控制的串行通信網絡。第二,CAN協議遵循ISO/OSI參考模型,采用了其中的物理層、數據鏈路層和應用層。第三,CAN可以多主方式工作,網絡上任意一個節點均可在任意時刻主動地向網絡上其他節點發送信息,而不分主從,節點之間有優先級之分,因而通信方式靈活;宿遷常見汽車LINC類總線主要用于車上動力系統中對通訊的實時性要求比較高的場合,主要服務于動力傳遞系統。
不同的技術體系有不同的IDE。比如可以稱為C++、VB、C#等語言的集成開發環境,所以可以叫做IDE。同樣,Borland的JBuilder也是一個IDE,它是Java的IDE。zendstudio、editplus、ultraedit這些,每一個都具備基本的編碼、調試功能,所以每一個都可以稱作IDE。IDE多被用于開發HTML應用軟件。例如,許多人在設計網站時使用IDE(如HomeSite、DreamWeaver、FrontPage,等等),因為很多項任務會自動生成。IDE集成代碼編輯,代碼生成,界面設計,調試,編譯等功能,如今還融合了建模功能。
目前汽車上普遍采用的汽車總線有局部互聯協議LIN和控制器局域網CAN,正在發展中的汽車總線技術還有高速容錯網絡協議FlexRay、用于汽車多媒體和導航的MOST以及與計算機網絡兼容的藍牙、無線局域網等無線網絡技術。LIN是一種低成本的串行通訊網絡協議,采用單個主控制器多個從設備的模式,在主從設備之間只需要1根電壓為12伏的信號線。這種主要面向“傳感器/執行器控制"的低速網絡,其比較高傳輸速率可達20千比特/秒,主要應用于電動門窗、座椅調節、燈光照明等控制。一個LIN 網絡由一個主節點以及一個或多個從節點組成,所有節點都有一個通訊任務。
奇偶位可用來幫助錯誤校驗。 在接收過程中,UART從消息幀中去掉起始位和結束位,對進來的字節進行奇偶校驗,并將數據字節從串行轉換成并行。UART也產生額外的信號來指示發送和接收的狀態。例如,如果產生一個奇偶錯誤,UART就置位奇偶標志。XR21V14x通用異步收發器兼容USB2.0總線接口,是業界**快的UART系列。XR21V14x的USB接口,支持12Mbps的USB數據傳輸速率,USB掛起,恢復和遠程喚醒操作。UART從內部48 MHz時鐘運行,不需要外部晶體/振蕩器,并能準確地使用內部時鐘產生任何波特率。UART系列包括收發器自動方向控制功能,簡化了RS - 485硬件的應用程序。還提供了1 - ,2 - ,4通道評估電路板測試UART接口能力的RS - 232和RS - 485接口。在汽車電子系統的網絡化進程中,許多總線新近被研發出來。河北通常汽車LIN
面向傳感器或執行器管理的低速網絡,它的位傳輸速率通常小于 20Kb/S。安裝汽車LIN
1991年9月Bosch公司制定并發布了CAN技術規范(Version2.0)。該技術規范包括A和B兩部分。2.0A給出了曾在CAN技術規范版本1.2中定義的CAN報文格式,而2.0B給出了標準的和可擴展的兩種CAN報文格式。此后,1993年11月ISO正式頒布了道路交通運輸工具數字交換高速通信控制器局部網國際標準(1SOll898m高速CAN)以及低速標準(ISOll519—低速CAN)。美國汽車工程師學會(sAE)等組織和團體也以CAN協議為基礎頒布本組織的標準,遵循IS0/osI標準模型,CAN總線分為數據鏈路層和物理層。在CAN2.0標準中對數據鏈路層和物理層進行了詳細的定義,其中物理層具有很大的靈活性,方便用戶根據實際情況進行選擇。安裝汽車LIN
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