航運交易公報文稿中統計出的航運企業三季報顯示，在中國A股上市的11家航運企業凈利潤虧損共計約66.94億元，除從事液體瀝青、液體化學品等特種貨物運輸的中海海盛盈利0.78億元外，其余10家企業皆為虧損。三季報虧損，讓航運企業的扭虧為盈又一次成為泡沫，而接連虧損亦是航運業處于“嚴冬”的標志。

在“國際海運（中國）年會2013”上，中國航運業連年低迷現象被多次提及，在一些業內人士看來，持續“寒冬”滋生出了航運業的一些獨特詬病，正在阻礙、制約航運業的復蘇步伐。

持續“寒冬”的主因

業內人士在談及航運業遭遇“寒冬”的主因時都將其歸結為因受2008年國際金融危機的影響，并認為本輪危機對航運業的影響最為嚴重、廣泛、持久。

中國遠洋運輸（集團）總公司董事長馬澤華表示，2008年中國航運業國際金融危機后，全球各大經濟體都出現一些較大調整。如美國經濟雖在短期內出現回暖勢頭，但深層次調整不可避免，公共部門改革難度加大，政府財政危機較為嚴重，制造業布局也出現新的調整等；歐洲經濟由于深陷債務危機，其銀行系統、貨幣政策、財政支出結構等方面都面臨改革；中國新一屆政府提出“調結構、轉方式”的經濟主張，中國經濟將在未來相當長時間內更側重追求質量、效益、可持續；印度、巴西等新興經濟體增速放緩，面臨經濟增長方式轉型等。以上這些調整和變化，將直接影響未來國際航運市場的復蘇進程。馬澤華認為，在新的經濟驅動因素形成之前，經濟轉型期的沖擊將會推遲航運市場的復蘇，也意味著航運市場的“寒冬”還將持續一段時間。

清華大學中國與世界經濟研究中心主任李稻葵預測，世界正在發生新一輪快速變化，經濟政策和經濟金融環境的不確定性大大增加。中國經濟未來兩年將會延續7％的經濟增長速度，到2015年后才能稍有起色。而經濟的低速運行將會繼續影響航運業，給航運業帶來新一輪重組。同時，中國的勞動力成本還將繼續提高，航運市場要有充分心理準備，以應對還未完結的“寒冬”。

招商局集團有限公司副總裁蘇新剛指出，航運業遲遲走不出“寒冬”，原因很多，從宏觀環境來看，全球經濟低迷導致需求疲軟，影響航運業發展。從行業自身來看，航運企業近幾年還面臨著運價下降、成本全面上漲的困境。燃油成本、船員工資、融資成本等持續上升，導致航運業虧損大幅度增加。