7月25日，美團正式推出無人配送開放平臺，將自動駕駛技術商業落地外賣配送，并表示在今年實現無人配送試運營，2019年計劃片區規模化運營。

值得注意的是，就在不久前，京東CEO劉強東在頭條號上宣布京東無人配送站研發成功，并稱這是全球第一個全無人配送+自提站點；餓了么在今年5月宣布送餐無人機將進入商業運營，同時其送餐機器人也即將面世；蘇寧物流則表示，到2020年實現末端配送的自動駕駛技術普及和無人配送車的規模化……無人配送場景落地的賽道正因為巨頭的頻繁的布局而顯得熱鬧非凡。

“無人配送的落地會帶來技術挑戰，但在這其中最難的挑戰是將技術與商業、用戶體驗有效結合，這也是我們推出無人配送開放平臺的原因。”美團聯合創始人、高級副總裁王慧文提到了其中布局的原因。

中國電子商務研究中心生活服務O2O部助理分析師陳禮騰則向《每日經濟新聞》記者表示，服務型產業無人化是發展趨勢，通過高新技術的運用，使服務行業從勞動密集型轉向技術密集型成為未來方向。

外賣將實現“人車混送”

實際上，美團近來在末端配送領域可謂動作不斷。《每日經濟新聞》記者注意到，就在一周前，美團剛推出“閃購”業務，擴大即時配送品類，而這次美團則玩起了科技元素。

美團方面表示，美團發布的無人配送開放平臺，旨在構建一個完整產業生態圈，通過開放自身多重場景與能力，聯合各界合作伙伴共同打通無人配送在“產學研用”全生命周期鏈上的關鍵環節，用無人駕駛技術打造智能配送生態開放平臺，加速無人配送行業發展。

“無人配送落地還在早期，這個時期面對的不同問題解決起來都很復雜。美團的自研能力能夠解決一部分問題，但無法依靠單一一家去解決，效率比較低。”美團方面表示。

據美團透露，一名全職外賣騎手的每年人力成本支出在10萬元左右，繼續招募并維持一個數字龐大的騎手隊伍是一個不小的挑戰；由于無人配送車可以不間斷運行，預計3至5年內，就可以做到效率不低于人力。

不過，未來很長一段時間，外賣都將是人車混送的方式進行配送。美團無人配送部總經理夏華夏表示，無人配送車是對勞動力有效的補充，它可以持續工作，比如承擔更多夜間配送工作；而騎手更為靈活，可以處理一些較為復雜的場景。

巨頭搶食無人配送蛋糕

近年來，一股“無人之風”悄然刮起，無論是物流、電商還是即時配送平臺，都開始將注意力放在物流無人化環節的研發與商用落地中。

在美團推出無人配送平臺之前，京東、阿里等電商巨頭也一直在無人配送領域動作不斷。餓了么在今年5月宣布已獲準開辟中國第一批無人機即時配送航線，送餐無人機將正式投入商業運營；菜鳥網絡也在今年上半年表示，無人車量產商用在即，年內將全面進入末端進行配送。除此之外，以順豐為代表的快遞公司也加入布局。物流配送的無人化不僅從實驗室走向眾多運用場景，更逐漸向規模化進軍。