在包裹郵寄過程中出現破損、部分貨物丟失的趙先生目前仍未收到中通快遞的反饋。7月14日，他通過中通快遞寄出一款全新超人玩偶、一張全球限量版海報及限量認證書。當天，趙先生發現收件快遞員在朋友圈曬出多張疑似其玩偶的照片。7月16日，快件寄達后海報及海報認證書丟失，損失過萬元。中通方面稱，目前仍在對此事調查核實。

在快遞行業，此等快遞員私拆用戶包裹甚至私吞物品的案例時有發生。根據國家郵政局數據顯示，2013年全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成92億件，人均快遞7件，丟失損壞率22%。表面上看，這是因為快遞損壞、遺失之后的賠價太低，消費者維權的舉證太難，比如《中華人民共和國郵政法》規定，未保價的貨品，最高不超過所付資費的3倍，也不承擔其他損失賠償責任。

在保價賠償的情況下，賠償困境已不再是造成快件丟失損壞率居高不下的主要原因，而跟整個行業的管理混亂有著直接聯系。如果說低賠償只是快遞公司及其從業者不規范運作的誘因，那么整個行業的粗放式發展，才是最根本的原因。

時下國內的快遞行業主要有三大亂象，一是客戶信息泄露，甚至有員工用之牟利；二是加盟門檻低，加盟、代理沒有得到有效規范；三是服務質量得不到保障。此外，還存在收費不規范、物品丟失索賠難、先簽收后驗貨、貨物送不到最終目的地等問題。

據有關數據顯示，在歐美發達國家，物流業是保障社會運轉的重要服務業，其管理者中92%具有學士學位、41%具有碩士學位。在我國，具有相關物流資格的人員約有1.7萬人，其中具有高級物流師職業資格僅有292人。面對每年三四萬的人才需求，我國物流人才呈現600萬左右的巨大缺口。同時，從提高從業者的社會地位和職業認同，走職業化之路應當是建立穩定的快遞行業隊伍的必由之路。

因而，無論從國外的經歷來看，還是從現實的情況來看，快遞行業實行資格認證式管理已成必然趨勢。實行資格認證和職業化之后，意味著無論是創辦快遞公司，還是成為快遞行業的從業人員，都必須越過一定的準入門檻，并對從業人員進行嚴格管理。再加上定期的培訓和考核，以及良性的淘汰機制和職業資格的附帶價值，足以讓整個行業實現一個質的飛躍。