中國第一部專門針對快遞業的行政法規《快遞暫行條例》自2018年5月1日起施行，針對“快遞員是否可以拒絕送貨上門”等問題條例進行了明確規定。貫鑠企業CEO、快遞專家趙小敏此前接受中國新聞網記者采訪時指出，如果快遞員想放在代收點或快遞柜，那么首先要征得收件人的同意，如果收件人不同意，則必須送貨上門(5月1日中國新聞網)。 

不可否認，快遞企業拒絕送貨上門是一種違規行為。《快遞暫行條例》規定，經營快遞業務的企業應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當面驗收。收件人或者代收人有權當面驗收。如果快遞員想放在代收點或快遞柜，那么首先要征得收件人的同意，如果收件人不同意，則必須送貨上門。可見，送貨上門既是快遞服務的一個基本要求，也是快遞企業的一種法定義務。 

然而，必須正視的是，有的快遞員拒絕送貨上門，也有難言之隱。一方面，有些小區禁止快遞車輛入內，快遞員擔心快遞車或車內的快件被盜；部分快遞單上的門牌號不準確，經常遇到收件人不在家的情況，導致送貨效率降低、快件積壓等等。另一方面，居民小區快遞代收點和智能快遞柜越多越多，快遞員只需打個電話告知，收件人可隨時自取，既方便了客戶，又提高了投遞效率。當然，這些都不能成為快遞企業拒絕送貨上門的理由。 

可見，立法規定快遞送貨上門，還需協商機制補位。事實上，國家也鼓勵“最后一公里”的配送要多樣化。比如，《快遞暫行條例》明確，鼓勵多個經營快遞業務的企業共享末端服務設施，為用戶提供便捷的快遞末端服務。換言之，快遞行業鼓勵末端服務的多元化，但這種多元化的前提是，無論選擇哪種送貨方式，都應當征求收件人的意見。這就要求，是否送貨上門，快遞員與收件人事先應進行充分協商，并達成共識。 

更重要的是，立法規定快遞送貨上門，倒逼末端服務精細化。首先，政府或行業相關部門，應盡早拿出意見，明確小區快遞站點的性質與定位，強化其公益屬性，將小區快遞站點作為小區為居民提供后勤服務的公共產品，成為小區基礎設施的一部分。

其次，行業主管部門應聯合小區物業或業委會，支持小區快遞末端運營模式的創新。可以預料，隨著新零售形式的電商高速發展，小區快遞站點，會像醫療、水電、通信一樣，成為小區的基礎設施，這將會推動城市打造智慧小區，在提升物流服務的同時，向小區綜合服務中心邁進。