“獨角獸”這一概念的突然躥紅，并不在于概念本身多么具有創意，而在于“獨角獸”企業所上演的一個又一個創業神話，特別是在全球資本市場持續升溫的當下，資本與企業創新相結合所爆發出來的巨大力量。在新舊動能轉換當中，“獨角獸”企業體現的是新經濟的增長動力，而投資優秀的“獨角 獸”企業項目也意味著可能會擁有巨大的獲利空間。 

換言之，無論是對于一個行 業，還是某一個細分領域來說，“獨角獸”企業的存在，意味著這個行業、這個領域具有創新性、成長性。“獨角獸”企業也成為觀察行業創新創業環境的新視角。 

“獨角獸 ”，一個新的風口 

如前所述，衡量一家企業能否成為“獨角獸”主要看兩個指標：一是時間，二是估值。

就快遞業而言，雖然目前一線快遞企業市場估值都在10億美元以上，但成立的時間也都在10年以上，因此被排除在“獨角獸”榜單之外。但這并不意味著快遞業就與“獨角獸”無緣。 

當前，各主要快遞企業都在積極地從單一的快遞服務供應商向綜合物流供應商轉型，特別是自2017年國家郵政局提出“打通上下游、拓展產業鏈、畫大同心圓、構建生態圈”的20字發展思路之后，快遞企業在市場驅動和政策鼓勵的雙重刺激下，向產業鏈上下游延展的步伐明顯加快。 

當快遞企業自身無緣成為“獨角獸”的時候，通過成立子公司、投資細分領域的創業創新項目，培育自己的“獨角獸”企業，也未嘗不是良策。 

實際上，順豐已經先行一步。如前文所述，2015年順豐牽頭成立豐巢科技，以智能快件箱切入快遞末端服務，僅兩年半就成了“獨角獸”企業。 

從某種意義上說，“獨角獸”在當下已經成為一個新的風口。3月23日，在順豐控股舉辦的2017年年度業績說明會上，順豐首席戰略官陳飛表示，物流行業蘊含著很多新技術的應用場景，除這些應用場景之外，順豐也在觀察這些新技術在其他行業的推廣應用。對于市場前景比較好的技術和模式，順豐會考慮采用通用的孵化模式進行培育，期待將來順豐體系內會培育出一批具有活力的高成長的創新型公司。 

2016年到2018年，主要快遞企業先后完成上市進程，一些企業喊出了“二次創業”的口號。站在“獨角獸”的這個風口上，快遞企業能否抓住機遇，找準切入點，在某種程度上決定著能否在未來的競爭中依舊保持先機。 

“痛點”變“通點”，機會就在眼前 

“痛則不通，通則不痛。”盡管中國快遞業在過去十年的高速發展中取得了讓世界同行羨慕的成績，但不可否認，許多痛點、難點問題依舊困擾著我們，成為行業從高速發展轉向高質量發展的障礙。掃清這些障礙，需要智慧、勇氣、膽識，必然離不開理念的創新和實踐的突破。而這，恰好是行業培育“獨角獸”的機會所在。我們不妨大膽假設、小心求證。 

機會一：末端共同配送再升級 

“得末端者得天下！”這在多年前已經成為共識。最近幾年，快遞企業以及第三方企業在末端服務的創新上可謂不遺余力，在部分地方的實踐中也取得了突破。 

今年年初印發的《國務院辦公廳關于促進電子商務與快遞物流協同發展的指導意見》提出“鼓勵快遞末端集約化服務”。簡言之即鼓勵快遞末端服務的共同配送。從已有的實踐來看，無論是幾家快遞品牌在市場壓力下自發形成的共同配送，還是通過第三方企業來實現的共同配送，比較成功的案例都發生在西部地區或是以派件為主，且單一品牌派件量不大的農村偏遠地區。 

“末端配送是一個重量級的風口。”雙壹咨詢總經理龔福照在接受本刊記者采訪時表示，靠目前的模式無法有效地滿足和支撐未來末端大量的配送需求，必須走共享、共配的模式。這對現有的配送模式將是一個很大的沖擊。“如果有第三方企業進行大力整合，潛力很大，但難度也很大”。 

“獨角獸”一般都是具有顛覆性的創新。我們不妨更大膽地進行設想：面對末端配送這個巨大的市場，由各快遞企業總部聯手成立一家專注于末端共同配送的企業，對現有分散式的共同配送模式進行再升級，再造一個“豐巢類”的共同配送企業。 

要實現這一突破，最大的難點是對加盟商利益的協調。我們不妨考慮在以派件為主的地區先行先試。比如雄安新區這一區域目前幾乎沒有電商出件，而大量的新區建設者也有網購快遞服務的需求；在特大型城市功能格局的調整中，電商件將從中心城區向周邊外溢，逐步變成以派件為主。在上述區域，共同配送是大勢所趨。對于這些地區加盟商，可考慮用入股的形式將其收編，變成職業經理人，共享企業轉型發展的成果。 

機會二：細分市場再精耕

新零售時代，快遞服務的需求也變得更加多元。傳統的快遞服務已很難滿足消費者的寄遞需求，也難以滿足商家不斷推陳出新的促銷策略。精耕細分市場，或許也能培育出行業的“獨角獸”。 

當同城配送的興起，特別是外賣、送餐等“泛快遞”新業態的出現，再加上在某些地區，快遞企業與外賣平臺的合作，使“快遞”的界限也變得模糊。這種有別于傳統快遞運作模式的新業態，可以看作是快遞在細分市場的新嘗試。 

未來，類似生鮮、水果、送餐等細分市場的配送需求，將逐步從“送得好”向“送得準”發展，即配送的時效將精準到以“小時”或以“分鐘”計算。滿足這種個性化的需求，需要快遞企業在現有的快遞網絡之外，再造一個新的配送體系。企業通過收購現有的落地配企業，或者在“大網”之外再造一個“小網”，亦是趨勢。在這種趨勢下，最優的形態依舊是跨品牌間的聯合。 

機會三：金融產品需要新設計 

企業要發展，“錢”是一個無論如何都繞不過的話題。對于眾多的加盟商而言，“融資難”的問題一直存在。已經上市的快遞企業總部，如何讓資本帶來的利好惠及更多的加盟商，幫助他們跟上總部發展的腳步，也是一個值得關注的話題。據了解，不少上市企業已經或者正準備在集團內部成立金融事業部，針對加盟商的資金需求，提供低于銀行貸款利率的金融產品。長遠看，快遞企業開發、提供金融產品，可以幫助加盟商抵御風險，增強市場競爭力，同時也有助于企業整體實力的提升。 

除此之外，開發合適的快遞保險產品也是當務之急。盡管《快遞暫行條例》明確提出“國家鼓勵保險公司開發快件損失賠償責任險種，鼓勵經營快遞業務的企業投保”，但在實踐中，如何設計出一個既能充分保障消費者、快遞企業權益，又不過度加大保險公司風險的產品，達成各方的共贏，絕對是一個大挑戰。 

2017年10月，申通快遞、韻達股份、中通快遞、圓通速遞四家快遞公司先后發布公告，宣布擬聯合江西省金融控股集團、山東京金控股、廣州寶供國際貨運代理有限公司等發起設立中邦物流保險股份有限公司。雖然該物流保險公司的組建目前尚處在籌備階段，還有待保險監管部門的批準，但其象征意義重大。由做快遞、懂快遞的快遞企業牽頭成立快遞物流的保險公司，一旦獲批成立，可以真正為快遞企業量身打造適合快遞的產品，既是快遞企業的“自保”，亦是在快遞業務之外開辟新的領域，前景可期。 

機會四：綠色發展期待有創新 

讓快遞綠起來是全社會的共同期待。在頂層升級上，國家郵政局、國家發展改革委、科技部等10部門聯合發布了《關于協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》。各快遞企業、電商平臺在推動快遞包裝綠色化、減量化、可重復使用等方面也在積極探索。比如順豐早在2014年就成立了科技創新包裝實驗團隊，通過對快遞包裝材料進行改型優化，為企業節省上億元的包裝成本；申通采用防水、耐磨、抗老化、高強度的材料制成“芯片”包裝袋替代塑料編織袋；蘇寧用可循環使用的漂流箱代替紙盒包裝；菜鳥聯合合作伙伴推出“綠動計劃”等。 

值得注意的是，快遞企業、電商平臺在推動快遞綠色發展中的嘗試多來自企業自身的努力，力量相對分散。目前尚未出現在性能上能夠取代塑料包材、價格上又能被快遞企業所接受的新型包裝材料。因此，若能在綠色包裝材料的研發上取得突破，成為“獨角獸”也是遲早的事情。 

除此之外，新能源車也部分應用到快遞配送的短線接駁當中，一定程度上解決了配送車輛城市通行的問題。但快遞“黑馬”最合適的“馬掌”電動三輪車的通行問題依然存在。如何讓新能源車與電動三輪車有效結合，既能合法上路，又依然保留電動三輪車的使用便捷性，同時還保有快遞企業能夠接受的價格優勢，那無疑將成為消除行業發展瓶頸的最大創新。 

機會五：智能應用正在加速 

2017年，分揀機器人“小黃人”意外走紅網絡，展示出行業發展的新趨勢：中國快遞正在加速從“勞動密集型”向“技術密集型”“科技密集型”轉型。在快遞企業的大型分撥中心，自動化分揀設備正在成為標配；在供應鏈管理上，云計算、無人倉等不斷升級換代，引領行業科技進步的潮流；無人機配送在行業中的應用盡管還在試點階段，但在實踐中的優勢已經得以體現。這種配送方式在短期內不會被大規模運用，但作為在邊遠地區以及特殊場景下的應用，其前景也不應該被忽視。 

在大數據時代，行業的智能應用會越來越多，也催生出圍繞快遞產業鏈上下游的創新創業企業。但凡創新，多具有極強的針對性。針對種種“痛點”的，皆為商機。有的想象或許過于大膽，但社會的發展、行業的進步不正是在敢想敢干中得以實現的嗎？勇敢去想、放手去博、大膽去追，成為“獨角獸”企業并非遙不可及。