菜鳥網絡與知名母嬰連鎖商城樂友4月10日宣布，雙方基于新零售達成合作，實現線上線下的訂單和庫存打通，首批40余家樂友門店接入新零售物流，消費者將獲得“網上下單、樓下發貨”的分鐘級配送體驗。

 

據悉，與樂友合作后，消費者在樂友的天貓旗艦店購買母嬰商品后，根據動態計算，符合條件的訂單將從最近的樂友線下連鎖門店發貨，兩小時之內便可送至附近3公里的地址。在整個過程中，菜鳥將運用智能算法幫助樂友實時計算線上線下訂單、庫存、運力和收貨地址等信息，讓物流和供應鏈實現數字化運轉。

 

當傳統物流還在致力于拓展“次日達”或是“當日達”的覆蓋范圍時，伴隨著新零售出現的新物流已經成為打通線上線下的關鍵動力，新零售物流進入分鐘級時代，這種新模式已在不少城市展開了爭奪戰。

 

“門店發貨”

 

“下班前通過手機APP下單，回到家生鮮就已經送上門。”家住福州市臺江區的羅彤榮夫妻是上班族，每天早出晚歸，買菜曾經是他們頭痛的問題，但近期網購生鮮讓他們省去了不少麻煩。“一般半個小時內就能送到家門口，想買的蔬菜、魚、肉、水果都有，而且實惠。”

 

傳統的生鮮商超，大都嘗試進入電商。去年，大潤發超市就在自家的電商平臺上為福州市場開通了“急速達”服務，承諾為超市3公里范圍內的消費者提供1小時送達服務。本土商超永輝也推出了就近超市在60分鐘內送達的服務。

 

圍繞著新零售業務模式，各企業正在積極構建全新的端到端物流模式，提高效率。電商巨頭京東，在其平臺上不僅整合了數家大型商超，還包括眾多小型便利店、水果店、藥店、餐飲店等，打出下單后1小時送達的旗號。此外，阿里推出“天貓超市1小時達”服務，菜鳥網絡推出了“門店發貨”物流模式，承諾最快2小時送達。

 

還有不少電商瞄準本地特點，進入限時送達服務市場的爭奪。2016年上線的福州樸樸快送超市，主打生鮮配送，其聲稱絕大部分訂單都能在30分鐘左右送達。在福建省三明市，不少小區門口都出現了一個保鮮柜，這是當地一家叫“閃購”的生鮮電商建的自提柜。“閃購”的保鮮柜已經覆蓋了三明十多個小區，準備在三明市區各小區設300個保鮮柜，可同時為2萬戶家庭及用戶提供每日單次服務。

 

此外，一些傳統企業也開始進入新零售物流。鞋服企業鴻星爾克借助支付寶這一互聯網巨頭的多維能力，正重構銷售過程中的人、貨、場，同時實現了通過數據革命打通線上線下。建立福建省內首家物流智能化倉儲，線上下單最快三分鐘就能送到用戶手中。

 

以“快”取勝

 

隨著零售業態的劇烈變化，后端物流配送機遇與挑戰并存。福建省東南商務管理研究院院長許安心表示，新零售的發展讓消費者有更多的選擇，能享受更優質更具針對性的服務，比如高效便捷的配送服務。

 

顯然，“最后一公里”的布局成了各類生鮮電商的角力場。一些傳統的商超把布局在城市的高密度門店作為線上和線下的結點，除了商品銷售和消費體驗，還有線上引流、“最后一公里”物流節點等功能。

 

“我們結合APP、微信公眾號、小程序等線上平臺，最快可以30分鐘配送到家，滿足用戶新鮮、便利、全渠道的需求。”福州商超相關負責人說，通過新零售物流讓傳統生鮮銷售模式轉型。

 

作為福州生鮮電商的后起之秀，樸樸通過倉儲配送模式，以保障“最后一公里”的商品配送。樸樸招募大量的騎手，實現快速配送。業內人士分析稱，樸樸“前置倉+即時物流”模式，可以滿足消費者對生鮮配送速度的要求。

 

據悉，樂友目前已開設了近500家門店，其中在京津冀地區尤為密集。“通過樂友的線下門店，和菜鳥的物流平臺與技術，可以為母嬰消費市場提供更便捷、更符合多樣需求的高質量物流服務。”菜鳥門店發貨相關負責人說。

 

業內人士指出，對傳統電商物流來說，以現有的實體門店做前置倉，大大減輕了倉儲和運輸的成本，提高了送達效率。對于實體零售來說，多了一條銷售渠道，只用一個倉庫就做了電商和實體兩門生意。零售業分析師陳志表示，新物流成為線上線下商業融合的高速公路，不僅為消費者提供了便利，更讓商家線上線下共同受益。

 

高科技介入

 

在推進新零售發展的過程中，供應鏈物流作為聯系線上線下的重要紐帶，將促使電商與線下實體商業由原先的相互獨立甚至沖突，走向混合、融合，推動強化客戶體驗以及效率提升為主的新零售模式。

 

業內人士指出，新零售強調結合現代物流，要通過物流消滅庫存，讓線下實體解放出來。新零售時代的物流不僅僅是要比誰做得更快，而是要盡量減少積壓庫存。商家的成本除了傳統倉儲配送費用外，還有庫存積壓所產生的成本。新零售時代的物流要更精準地預測銷量，調撥庫存，把貨放到消費者身邊，既可以降低企業物流成本，又可以增加消費者體驗。

 

阿里巴巴CEO張勇認為，圍繞著人、貨、場當中所有商業元素的重構，是走向“新零售”非常重要的標志，而其核心就是商業元素的重構能不能有效，能不能真正帶來效率。

 

專家指出，新零售這個場景下的物流領域，未來需要的是通過技術改變、代替、提升原有人的體力和腦力，大規模使用無人機、無人車等，以及可以接觸到消費端的設備。新供應鏈物流的建設并非一蹴而就，從計劃、網絡、倉儲到配送等仍然面臨諸多挑戰。物流計劃需要對社區、個人客戶有更精準的感知；在網絡布局層面，需要兼顧零售和倉儲配送，并滿足不同訂單需求。

 

中國社會科學院博士后、泉州師范學院創新創業學院副院長陳火全博士表示，政府應加強生鮮電商公共服務體系建設，尤其是政府相關部門要加強引導，強化地級市生鮮公共服務平臺軟硬件的規劃與建設立法，真正降低生鮮電商運營企業的重資產投入。