近日，闖客行與中古車網簽署戰略合作框架協議，開展二手車整車物流相關的全面合作。

根據協議約定，闖客行將作為中古車網的指定整車物流服務供應商，提供二手車整車物流包括整車配送、臨時倉儲、車輛代管等物流方案的制定和實施。此外，雙方還將在線上平臺、網絡建設，以及線下服務網點的搭建進行深度合作。

中古車網，由全國主要地區的二十余家二手車交易市場共同發起并出資組建，以二手車交易市場為依托，通過互聯網技術連接交易雙方，并提供物流、金融、保險、檢測、手續辦理等相關服務，塑造二手車交易完整、順暢的全流程服務體系，這是一個完善二手車交易環節、改變二手車交易格局的平臺。

中古車網選擇全國百強交易市場進行戰略合作，直接獲取大規模的市場份額，截止2017年底，股東市場16家緊密戰略合作市場42家（百強市場22家），約占全國二手車交易份額20%。

闖客行作為互聯網+汽車物流的新型物流平臺，以集團十余年的垂直專業物流經驗，與互聯網智能技術相結合，打破傳統汽車物流壁壘，建立多元化格局，將為日新月異的二手車商、新車電商提供更為靈活高效、貼合需求的整車物流新體驗。闖客行與中古車網的結合，是偶然更是必然，因為汽車物流行業大環境正在迅速變革。

2017年中國二手車交易量達1240萬輛，較2016年增長19.3%，呈現加速增長勢頭。國務院連續兩年倡導活躍二手車市場，限遷政策取消，人們置車觀念轉變以及二手車市場進一步規范將使二手車交易量持續增長。

由于中國經濟發展梯度比較明顯，一至四線城市和農村地區等發展差距比較大，有業內人士預測，在破除各地限遷政策后，預計跨區交易將從現在的15%左右增加到25%~30%。預計到2020年需要做跨區運輸的二手車將達到500萬~600萬輛，這些跨區交易的二手車需要更多的運輸、倉儲才能得到保障。

早在創立之初，闖客行就看到了中國二手車市場的發展潛力，事實上二手車市場崛起的速度比預想的還要快，與此同時，闖客行也看到了二手車物流存在的一些問題，這也將成為闖客行為之努力的方向。

二手車物流與新車物流相比存在一些痛點，最大的特點就是“散”：

1. 二手車交易量相對新車較少，運量小。

2. 無固定運輸線路，不是純粹的點對點運輸，更加分散。

3. 運輸線路無規律性，運輸計劃基本不可預知。

4. 時效性強，二手車在運輸之前就已賣給消費者，商品須盡快到達消費者手中，而車商也比較急于資金回籠。

而縱觀整個汽車物流行業，多數有資力的物流企業多停留在傳統商品車運輸模式，與主機廠壁壘格局一致。隨著時代變遷及相應政策的出臺，汽車行業也面臨著迅速電商化的局面，急需提升客戶體驗。所以，汽車物流主動求變、提升服務標準以及總體交付體驗水準，才能順應市場的步伐。

很顯然，傳統的汽車物流無法匹配二手車的業務模式，而針對二手車等“小而散”市場，也出現了一些小物流商，但普遍存在著運作效率低、價格成本不透明、運費偏高、車輛安全無保障、運輸服務缺失等問題。巨大的市場需求，需要有同樣格局和實力的解決方案，才能促進市場的良性循環。

闖客行依托集團10余年整車物流經驗，在項目創立后一直著力布局全國運輸網，并利用自主研發智能AI運管系統打通線上和線下服務，智能調配運力池，降低板車空載率，將大大提高運輸時效。闖客行希望突破傳統物流交易模式，建立以互聯網為基礎的智能化整車運輸新模式。

闖客行在10個中心城市有自營的服務中心，上百個城市擁有合作的物流企業和板車司機。

作為O2O模式的互聯網平臺，重要的是有效利用現有資源，自建倉庫的方式太重，成本也太高，所以就在靠近汽車主機廠的物流園（整車物流基地）租用倉庫，作為線下服務中心，完成倉儲轉運。包括即將上線的司機物流端，將迅速完成板車司機的標準化整合，除了盡可能滿足2.5億私家車的C端市場，闖客行也將在二手車商、新車電商的B端領域開疆拓土。