高峰期乘坐地鐵，擁堵是最受乘客詬病的問題。記者日前從成都地鐵運營公司獲悉，今年上半年該公司實行多項舉措，讓1號線和2號線在高峰期的擁堵率有所下降。

　　列車數量增加

　　1、2號線早高峰最大上線列車數量分別增加到22列、39列

　　行車間隔壓縮

　　早高峰最小行車間隔分別壓縮至2分50秒、3分50秒

　　服務時間延長

　　升仙湖首末班車時間由6∶30和22∶30調整為6∶20和22∶50，服務時間延長30分鐘，并實現首末班車對開

　　日前，成都地鐵運營公司宣布，2015年以來客流增長迅猛，日均客流量達到近90萬乘次，再次領跑西部城市。而在今年3月14日，成都地鐵單日客流量破110萬乘次——1號線、2號線整體客流量達110.35萬乘次，創下今年單日客流量的最高紀錄，僅次于2014年12月31日跨年日創下的歷史最高客流量117.62萬乘次，遠超去年普通周末70萬—80萬乘次的客流量。而在去年，成都地鐵全年客運量就達到2.82億乘次，成為繼北京、上海、廣州、深圳之后，全國客流強度排名第五的地鐵系統。

　　巨大的客流量不僅給地鐵運營帶來壓力，也讓不少乘客深感高峰期地鐵車廂太擠了！“有一天早上我從天府廣場站準備上2號線去上班，擠了三次都沒上成車，人太多了！”這是市民嚴小姐的親身體會。上了車的也惱火：“地鐵車廂在早高峰簡直是人擠人！夏天穿得又少，讓人感覺特別不舒服。”每天乘坐1號線到軟件園上班的張小姐說。

　　如何確保數量如此之巨大的乘客能有更為舒適的乘車環境？“我們主要從提升運能運力、優化客運組織、完善硬件設施等方面，不斷改善服務。”成都地鐵運營公司有關負責人介紹。為應對客流需求，成都地鐵今年上半年兩次對運行圖優化調整——1、2號線早高峰最大上線列車數量分別增加到22列、39列，早高峰最小行車間隔分別壓縮至2分50秒、3分50秒；升仙湖首末班車時間由6∶30和22∶30調整為6∶20和22∶50，服務時間延長30分鐘，并實現首末班車對開。今年，成都地鐵還完善車站導流設施，持續優化設備布局。為提升客流組織安全性，避免踩踏、擁堵事件，在天府廣場、世紀城、犀浦等站臺增設了插地式欄桿以加強客流引導和控制；在春熙路、火車北站、世紀城等站實施客流組織調整，優化車站設備布局、出入口限流方式；提前實施騾馬市站1、4號線換乘改造工作，對站廳閘機、導向標識等服務設備設施進行優化調整；為配合1號線南延線開通試運營，對世紀城站客流組織方案進行了調整，啟用雙站臺，并對上行站臺進行了擴能改造，增加有效候車面積，提升站臺容納能力……

　　“最新數據顯示，通過應對客流增長‘組合拳’的實施，高峰時間成都地鐵的擁堵率從140%下降至120%，也就是說，每平方米承載的乘客少了一點，乘客的空間稍微寬松了一些。我們還會繼續研究對策、采取措施，希望在高峰期，乘客們坐地鐵能更舒服一點。”成都地鐵運營公司有關負責人表示。