億歐網總結的2017年物流行業的十大關鍵詞中，有一個就是綠色物流：既要金山銀山，也要綠水青山.黨的十九大報告指出，加快生態文明體制改革，建設美麗中國，即是我國的一個重要國策，也是普通百姓幸福指數的重要標準，作為一個“物流人”，或者一個“物流包裝人“，我們通往“綠水青山”的路就是可循環包裝（Returnable Packaging）。

 

在電商和快遞領域，蘇寧，菜鳥，京東，順豐都已經發布了各自的循環包裝方案，也有很多大咖發表過了論述，這里不再贅述，但是對于工業商業領域的循環包裝，仍是一個比較封閉的社區，今天本人想在這個“獨立王國“門外扒開一個窗戶，帶領大家一探究竟，不足之處，權當引玉之磚吧。

 

什么是可循環包裝

很可惜，可循環包裝在百度上還沒有收錄（足以說明其知名度不高），我們來看看維基的定義：“可循環使用的包裝由耐用材料制成，專為多次行程和延長使用壽命而設計。可循環使用的包裝或容器“設計為可循環使用而不會損害其保護功能”。通常，用于制造可回收包裝的材料包括鋼材，木材，聚丙烯片或其他塑料材料”。

 

基本上，工業商業領域可循環包裝（以下可循環包裝均指工業商業應用）設計壽命為5年，普通使用環境下使用壽命都會在8-10年，給個例子，一個1米立方左右的圍板箱，一次可以節省35個30cm長寬高的小紙箱，假定一月循環2次，8年大約循環次數為190次，一個圍板箱一生可以和6，650個小紙箱“抵命”，假定每個小紙箱重量0.3千克（不同紙箱厚度設計重量不同），那么這個圍板箱幾乎相當于2噸的紙箱，可謂功勛卓越，戰果輝煌，而且塑料圍板箱壽終正寢之后還可以為其他用途回收重復使用。現在，我想和大家一起來看看可循環包裝“全家福”吧。

 

可循環包裝箱“全家福”

圍板箱（Sleeve Containers）

 

百度定義：由托盤、箱體、箱蓋，通過疊裝方式并由一段以上的圍板組成木箱或者塑料箱叫做圍板箱。圍板箱最大的特點是可以將底托，蓋板和圍板拆分折疊，折疊后一般只有原來體積的1/4或者1/5，回程物流大大節省了運輸空間，節約運輸成本，另外，圍板箱的底，蓋和圍板可以共享使用，任何一件發生破損遺失，不影響其他兩件跟另外的組件組合使用，如此就節省了公司的投資成本。

 

木制圍板箱：木制圍板箱的優勢主要是載重強度大，一般可以靜載3噸到5噸，動載2噸以上，由于強度很大，堆垛層數可以到三層，對空間使用有利，由于木制圍板有較好的靈活性，所以高度可以調整，體積更加靈活。

 

另外堅固的木板可以為產品提供更好的保護，很重要的一點是，木材相對來說是可再生資源，雖然國內森林面積有限，但是作為可循環使用材料，歐洲或者北美的供應還是比較充足，而且成本質量都有競爭力。

 

相對于塑料圍板箱，其缺點主要是自重較重，相同容量的木制箱（40-50千克）一般是塑料箱（20-30千克）的兩倍左右，另外對于有“潔癖“的零件，潛在可能的木屑可能是個隱患，還有一點，木制圍板箱操作相對時間長，組裝或者拆裝一個箱子大約需要2分鐘，對于產量特別大的產品效率可能是個問題，木制圍板箱主要應用場景主要是價值較高的重量較重的工業零件，譬如軸承，高鐵零件，發動機配件，車軸等等。

 

代表性的企業有全球領先來自拉脫維亞的KRONUS，荷蘭的MPPAK，國內比較領先的來自上海外高橋的展國包裝。

 

塑料圍板箱：塑料圍板箱是目前最流行的可循環包裝方案，通常由注塑或者吹塑的底托和拉板形成的圍板組成，優點是自重輕，一般20千克左右，回程運輸成本有優勢；操作簡單，熟練工人20秒鐘即可組裝或者拆卸一個塑料圍板箱；另外成本比較有優勢，比較適合大規模批量生產；零件互換性很強，底托蓋子圍板相互可以通用，組合靈活。

 

主要缺點是載重強度不夠，一般塑料圍板箱設計載重為250千克，實際應用載重可達350千克，堆垛兩層，對于較重的零件就不會很合適，最合適的產品是產量較大，重量不大，需要頻繁運輸的零件組件和部件，主要適應行業是汽車零配件，電子，零售等

 

典型企業有來自澳洲的國際領先企業CHEP，來自歐洲的KTP包裝方案公司，大型制造商服務商Schoeller Allibert。

 

卡板箱

 

卡板箱百度定義是：在塑料托盤的基礎上制作成的大型裝載周轉箱，適用工廠周轉，產品儲存。可折疊和堆碼，降低產品損耗，提高效率，節省空間，方便回收，節約包裝費用。

 

卡板箱和圍板箱的區別基本是圍板箱的底蓋和圍板可以拆分，分別組合，而卡板箱一般是一體化使用，不作拆分，圍板箱是可折疊（foldable）循環包裝，而卡板箱是可放倒(Collapsible)循環包裝容器，一般卡板箱都是注塑制成，強度較大，相對于塑料圍板箱，卡板箱的優勢是載重量較大，一般設計動態載重800千克左右，實際操作最大靜載可達3噸，動載可達1.5噸，另外由于是一體操作，比較容易配置跟蹤系統跟蹤和索源。

 

劣勢在于自重較大，一般50千克左右，回程運輸成本較高，模具投入較大，整套模具百萬人民幣以上，導致箱子成本高，一般比圍板箱高出3倍到4倍，主要應用在于化工領域的液體存儲和運輸（以液袋為輔助），果汁飲料和較重的粒子粉末，以及較重的汽車機械零部件等等，是替代傳統塑料桶，鐵桶和IBC噸桶的理想方案。

 

典型企業是有國際領先來自澳洲的CHEP，來自歐洲的Schoeller Allibert和來自美國的BUCKHORN INC。

 

好運箱

 

來自新加坡的好運箱（Goodpack）,這個方案主要為橡膠行業設計，后來發展在果汁飲料和化工液體粒子粉末也有應用（使用內袋），好運箱的好處在于載重強度較大，設計達到1.5噸，另外由于鐵質圍墻，對于橡膠這類特別商品特別合適，免除塑料圍板起鼓的可能，另外由于鐵質材料堅固性，可堆垛性好，由于GOODPACK全球網點建立得不錯，所以在國際間循環周轉線路做得比較成功。

 

他們的弱點是自重較重，超過100公斤，不太符合人體工程學，回程運輸成本也較高，另外鐵質容器在維護維修清潔整理方面都比塑料制品難度大很多，目前市場上只有新加坡GOODPACK在運作這個方案。

 

KLT小箱子

 

KLT就是Small load carriers，或者小箱，KLT就是那種可以人工搬運的小箱子，一個標準托盤一層可以放4個或者4個以上塑料箱都屬于KLT。很多汽車零配件工廠及電子行業工廠，由于大批量生產，廠內或者外部物流都需要大量小型箱子，于是就出現了大量用于周轉的小型箱子，由于汽車行業用量最大，德國大眾公司設立的自己的尺寸標準，這就是VDA　KLT，當然還有EU箱用在豐田車系、HP箱用在本田車系、EPO折疊箱用在日產車系。

 

這類小型周轉箱，在機械、汽車、家電、電子等行業應用很廣，能耐酸耐堿、耐油污，無毒無味，清潔方便，零件周轉便捷、堆放整齊，便于管理，設計合理，優良的品質，適用于工廠物流中的運輸、配送、儲存、流通加工等環節。周轉箱可與多種物流容器和工位器具配合，用于各類倉庫、生產現場等多種場合，周轉箱幫助完成物流容器的通用化、一體化管理，是生產及流通企業進行現代化物流管理的優良工具。

 

KLT市場企業眾多，紛繁復雜，很難說一家或者幾家是典型企業，因為標準化程度較高，廠家應該不難找到合適自己的方案。

 

可折疊物料架

 

還有一些專為特殊物料設計可循環物料架子，基本是以鐵架為主，為汽車輪胎，汽車玻璃，發動機等，這類方案也是可循環使用，但是因為特制程度太高，基本沒有標準化，和整個市場物流器具標準化和共享大趨勢有點背道而馳，所以在市場上這類方案跟主流有點漸行漸遠，應該說，完全客制化的方案不是未來，但是對于一些特殊產品，仍然是整個物流包裝器具不可或缺的一員

 

行業應用實例

看完了這個家族的“全家福”，我們來看看這些家庭成員各自本事吧。

 

汽車零配件：過去數年中國零配件飛速發展，同時汽車零配件行業又有產量很大，周期性較強，比較固定的閉環循環路徑（Closed Loop,Milk Run）等特點，所以汽車零配件行業是特別合適循環包裝應用的，蘇州優樂賽是國內領先的汽車行業循環包裝服務商和租賃服務商，我們有幸獲得幾個汽車行業項目運行狀況，并分享如下。

 

等速萬向節：客戶是一個位于湖北的國內頂級的汽車軸承供應商，擁有員工4500多人，生產汽車軸承產能達7000多萬套，產品發往濟南,湘潭和西安等地。

 

改善方案是用使用康比箱替代以前的木箱，改善后效果：

 

l有效節省了成本，以前木箱包裝，每箱1.22立方米，裝載產品60只，改善后每箱1.93立方米，裝載100只，單件物流成本節省38.3%，該項目產量130萬只，為客戶每年節省物流費用超過480多萬元.

 

l更好的保護產品，汽車軸承單個重量8公斤左右，木箱難免會掉入木屑，很容易落入軸承里面,影響產品質量,使用康比箱就徹底解決了這個問題，另外，由于木箱很難固定產品,運輸過程中難免碰撞，對產品表面多有傷害，使用圍板箱也徹底解決了這個問題。

 

l環境貢獻，循環使用的康比箱可以使用100次以上，或者8年以上，每年為地球節省約22000個木箱，有效減少樹木砍伐和固體垃圾填埋.

 

汽車空調壓縮機：客戶是一家國內知名位于上海的合資汽車空調壓縮機廠家，外方是全球頂級的日本汽車空調制造商.該項目年產量約70萬只，主要發往重慶長安和武漢神龍.

 

改善方案是用康比箱替代以前的紙板加紙箱結構。改善結果：

 

l方案改進后，同樣一箱裝90只，但是改進后體積只有1.12立方米，原來為1.26立方，節約了體積，即降低了運費又降低了包裝成本，總成本降低9.3%，每年70萬只的產量，每年為客戶節約成本約51萬多元.

 

l節省紙箱接近8000只，環境非常友好

 

車燈：該客戶為全國最大的車燈制造企業之一，為一汽大眾、一汽轎車、一汽豐田、一汽夏利、一汽海馬、一汽解放，神龍汽車等乘用車等公司配套，年產能2500多萬只

 

客戶每月使用循環包裝過3萬箱次，每箱約40只，故年服務車燈約1千6百多萬只，改進方案：由塑料袋和紙箱包裝改進為圍板箱，紙板隔斷，改善結果為

 

l由以前一箱裝6個0.19立方米的小紙箱改為1.85立方米的圍板箱，物流費用和包裝費用都有降低，總體費用下降9.62%，總的物流包裝費用每年節約1000萬元。

 

l紙箱包裝對車燈保護非常有限，可能任何偶然的磕碰就會影響車燈品質，而圍板箱的強壯的壁板則大大加強了保護

 

l每年節約小紙箱約200萬只。

 

電子及通訊設備行業：

 

循環包裝行業相當比較封閉，實際上一些國內知名的電子電訊企業也對循環包裝方案也如霧里看花知之不詳，目前電子行業典型的包裝和運輸方式如下：

 

這種方案的可以改進的地方有：

 

l車廂利用率不夠，由于沒有箱子保護，包裝不能堆垛，所以空間利用率較低

 

l產品保護效果不夠好，萬一發生車禍，急剎車，翻車等意外，單薄的紙箱很難對里面的產品做到有效的保護

 

l這種包裝對于直接上立體庫或者直接上生產線很不方便

 

l這類包裝無法對整個托盤進行數字跟蹤，無法對整個物流和生產進行數字化管理

 

l這種包裝產生很多多余的工序，譬如加裝纏繞膜，去除纏繞膜，里面的小箱多次分裝多次打包等

 

l管理及外觀形象有待提高，這類包裝整體雜亂無章，外觀不佳，一個托盤可能裝好幾類產品，托盤需要貼很多個標簽，也不利于精益管理。

 

商議使用以下可循環包裝方案：

 

以上大部分問題都可以得到解決。

 

可喜的是已經有部分電子電訊企業已經意識到改善機會和改善后獲得的益處，已經悄悄地開始調研和測試了。

 

可循環包裝器具到底有何優勢？相對于傳統的一次性包裝，可循環包裝器具的優勢到底在哪里呢？

 

1.財務–對于客戶來說，不需要大量資本支出，保證自己公司積極的現金流。而且對于包括租賃，洗滌，運輸和管理在內的全套服務，每個產品（包裝箱/托盤）的價格是一個簡單而容易的預算。

 

2.環境利益-租賃是一種可持續的業務方式，致力于減少碳排放。它還致力于主張將包裝最小化并設計用于回收和再利用，大幅度減少固體廢料，譬如一個每年需要10萬次運輸包裝的企業，如果使用可重復性包裝，使用專業的共享租賃供應商，代替一次性使用的木制或者紙質包裝，那么一年對環境的貢獻為：

 

·一百萬磅或者455噸固體廢料

 

·33億BTU或者1百萬千瓦小時能源節省

 

·250噸溫室氣體排放，相當于減少49輛乘用車沒有上路

 

3.運輸和處理中的節省-可回收包裝通常設計為堆放或折疊，減少存儲和運輸空間以及相關成本。這意味著可以在每輛卡車上運送更多的產品，需要更少的行程，當然這也減少額外的碳排放。

 

4.產品的額外保護-可回收包裝的制造和設計更加堅固耐用，有助于降低運輸過程中產品損壞的風險，尤其對于價值比較高的產品，需要在儲運和運輸過程當中加以特別保護的客戶尤為重要。

 

5.BESPOKE（客制化）解決方案–對于客戶需要可以提供量身定制的解決方案，以滿足特定的材料處理需求，包括尺寸，分布以及健康和安全問題。

 

6.幫助客戶聚焦自身優勢-這使客戶能夠將其努力，精力和資源集中到其核心業務中，并允許專業人員處理可回收包裝。共享資源的集合是成本有效的-一個產品為許多用戶！塑料箱可以一遍又一遍地使用，使它們比單次旅行包裝材料如紙箱更加通用。

 

7.衛生清潔產品-交貨后，使用塑料箱租賃的產品可以在重新進入供應鏈再次使用之前收集和洗滌。企業可以將庫存直接運往工廠車間。

 

8.跟蹤系統-租賃系統的成功不僅取決于適合目的包裝，而且還取決于對系統的有效控制和管理，優秀的租賃供應商都已經擁有或者正在研發自己的RFID和GPS系統，用于監控和管理自身的資產和客戶的貨物，使得整個供應鏈透明化數字化。

 

9.服務靈活性–共享和租賃可提供最大的靈活性，以適應季節性的高峰和低谷。客戶在季節性低點期間不再需要持有高水平的資產和人員

 

結束語

在發達國家，可循環包裝基本已經應用在所有可能的行業，汽車，航空，零售，化工，農業，機械，電子，超市，我們在德國中餐館吃飯，在周圍看到麥德龍的可循環箱子（給參觀送食材之類的吧），正如老外說的：我們的槍支彈藥都是用循環包裝來運送的，只差一個可循環箱子給F135渦扇發動機了。

 

在國內，汽車行業已經用得熱火朝天，主機廠和主要零部件廠家大業大，精明老道，幾乎要從牙縫里把供應商的利潤給摳出來，供應商戰戰兢兢如履薄冰，只得處處滿足這些大金主的要求。

 

但是這個行業的確比較封閉--不是我說的，在中集集團比較高層的一位朋友說的，中集是大哥級人物了，全球集裝箱老大嘛，循環包裝箱算集裝箱的一個小弟吧，畢竟英文還同名同姓，都叫Container，連大哥對我們都懵懵懂懂，“隔行如隔山”，其他山頭對我們行業的了解不夠更好理解了。

 

可循環包裝這么一個好東西，即可幫助客戶節省成本，有幫助客戶提高管理，協助客戶找到實現供應鏈數字化精細化邊界之路，同時又能保護環境，有利建設綠水青山的家園，為什么推行也會如此緩慢呢？

 

這個圈內人也不想“悶聲發大財”，也沒有“悄悄地進村，打槍的不要”，可能因為這個圈內缺乏思想推動者，缺乏領袖來領導這個行業，團結這個行業，襟懷坦蕩一呼百應的人物，可能也缺乏在下這樣小小的吹鼓手，其實這個行業里面，整合資源，共享資源，設立標準，推行標準，還有很多很有意思的事情可以做，譬如是否可以整合國內所有的空箱管理中心，正如所有的飛機在一個城市都進出一個機場，而不是每一個航空公司都建立一個自己的機場？還有建立比較統一的標準，能夠適用大部分的貨物？建立統一的平臺，能夠跟蹤大多數的循環箱子，像一個國家只有一個的航空管理中心，而不是每個航空公司都有自己的調度平臺（想起有點汗毛倒豎啊）？

 

當然，大型組織內部部署可循環包裝，是一件非常復雜挑戰性極大的工作，需要有組織，有計劃，有步驟的進行，所以，我希望我們的政府監管機構，行業自媒體，大小企業，各路吹鼓手一起齊心協力，把這個行業能夠做大做強。

 

綠水青山和金山銀山，路很艱巨很遙遠，物流人的責任也很大，需要有人筑路，有人維護，有人吆喝，有錢出錢有力出力，我們需要監管機構行業協會有效組織協調，需要領袖招呼大家一起趕路，也需要我們各路蝦兵蟹將嘍嘍兵也都要聽招呼，一起向相同方向使勁。