前不久，一位日本消費者在網上吐槽稱，他在亞馬遜網站購買了兩個置物籃，沒想到送來快遞的時候竟然被分裝成了兩個大紙箱。“事實上，兩個籃子套在一起配送，就可以省一個紙箱。”該消費者說。亞馬遜卻沒這么做，不知是企業有“一件一包裝”的規定，還是無意為之。就旁觀者來說，總覺得太顯浪費。

 

事實上，要被吐槽的何止亞馬遜，眼光轉向國內，在包裝上浪費極大的電商及快遞企業不在少數。可以用一個包裝卻分成多份的有之，一個U盤用鞋盒那么大包裝盒的有之，商品本身有結實的包裝盒卻還要多加一個的有之，用膠帶把箱子纏成“木乃伊”的也有之……各種“花式”包裝讓人懷疑裝快遞的是不是都有“強迫癥”。

 

過度包裝之下，自然帶來環境污染和資源浪費問題。根據中國郵政的統計，2017年中國的快遞包裹達到了400億個，比2016年增加了28%。預計2018年中國的快遞包裹數量還將增加近20%，達到490億個。如果按業內每個包裝箱0.2千克的通常標準保守計算，2017年我國的快遞包裹至少產生超過800萬噸的垃圾。

 

相比網購和快遞業的迅猛發展，我國快遞垃圾處理行業還很滯后。在尚未建立起全面回收系統的情況下，過度包裝、包裝的循環利用率低下、快遞垃圾泛濫、資源損耗和環境污染等問題越發凸顯。這樣的問題也成為今年全國兩會代表委員關注的焦點話題之一。全國人大代表、北京市政協副主席陳軍，全國政協委員、江蘇省淮安市副市長王紅紅，全國人大代表、蘇寧控股集團董事長張近東，全國政協委員、權健集團董事長束昱輝等，均帶來有關治理過度包裝、推動包裝綠色化的議案、提案。他們的建議雖各有側重，但“殊途同歸”——比如要通過制定完善的法律法規標準，利用政策和市場調控手段，治理商品及快遞過度包裝，并在全社會倡導綠色生活方式，加快包裝技術升級，推廣共享快遞盒、可降解包裝袋等綠色包裝。

 

關于“綠色包裝”這一點，作為從事電商經營并直接與包裝打交道的企業家，蘇寧易購集團董事長張近東的觀點頗有代表性，也頗有參考價值。他建議，應盡快制定快遞業綠色包裝國家標準，明確快遞業綠色包裝使用率和回收率標準；構建快遞業包裝廢棄物回收體系，明確安全性、環保性、可靠性、可追溯性等要求及技術標準；鼓勵企業自主探索各類創新型綠色化解決方案，對使用綠色包裝并能推動綠色包裝普及的企業給予政策及財政支持；鼓勵包裝制品循環使用，對循環使用包裝制品的商家及快遞企業給予激勵；建立快遞包裝分類及回收激勵機制，鼓勵商家、消費者及快遞企業對快遞包裝分類回收。

 

實際上，已經有企業在積極探索創新型綠色化解決方案，并取得了一定成效。在落地新能源物流車、循環包裝袋之后，京東在去年底又推出循環包裝盒“綠盒子”計劃。據了解，這種綠盒子是名為“青流箱”的循環快遞箱，回收后經過清洗和消毒，可以再次使用（正常情況下可以循環使用20次以上，破損后還可以多次“回爐重造”），是京東新投入的一種獨創性的物流包裝。

 

當然，實現包裝綠色化，光靠幾家企業是不行的。要知道，這個“綠色”不僅涉及包裝材料供應商、電商平臺和商家、消費者、快遞企業等多個主體，還涉及政府監管部門，所以需要社會各相關者的共同努力。只要大家都心懷綠色理念，不僅綠色包裝時代一定會來臨，整個社會實現綠色發展也指日可待。