云商智慧物流的愿景，就是“鏈接三網(wǎng)匯聚四流”——做最智慧的數(shù)字供應(yīng)鏈生態(tài)運營商。作為云商智慧物流總裁，程丹對智慧物流有著怎樣的體悟？云商智慧物流隸屬于海航現(xiàn)代物流，是如何利用海航的優(yōu)勢發(fā)展智慧物流的？請看本刊記者對云商智慧物流有限公司總裁程丹的專訪。

科技+物流會帶來什么？

作為深耕物流行業(yè)多年的專業(yè)人士，云商智慧物流總裁程丹認(rèn)為，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)都在談智慧物流、科技+物流、物流4.0，但物流結(jié)合科技究竟會帶來什么樣的物流體驗?zāi)兀窟@體現(xiàn)在兩大維度，一是我們?yōu)槠髽I(yè)客戶帶來什么？第二是給我們消費者帶來什么？

程丹舉了個直觀的例子，把美國的波士頓大龍蝦引入中國送到北京最終消費者的餐桌上，以產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，從生產(chǎn)商到中國消費者過程當(dāng)中經(jīng)歷數(shù)個階段。首先就需要供應(yīng)商所在地的物流運輸，就是怎么樣從供應(yīng)商的這個產(chǎn)地或倉庫里面到達(dá)當(dāng)?shù)氐臋C場或港口，中間這一段運輸?shù)倪^程怎樣做。第二段過程更多跟數(shù)字化相關(guān)。到機場或港口以后同步的需要去報關(guān)報檢，就是所在國家一系列出口的過程。當(dāng)那個國家放行以后，飛機運輸從美國到我們中國某個地方，比如到西安或者是到上海后還需要做什么？來到中國以后，我們這邊的進(jìn)口流程，關(guān)、檢、稅、匯都是需要打交道的，已經(jīng)不僅僅是一個地面物流或者航空物流可以解決的，它還有一系列數(shù)字化的過程在中間起作用。當(dāng)這些流程走完以后才會涉及到說我從西安或上海到北京怎么做，這中間有可能是航空，也有可能是比較快的干線運輸。當(dāng)?shù)竭_(dá)北京以后，還有最后一公里的配送過程。所以說看起來我們的目標(biāo)是24小時之內(nèi)就希望龍蝦從波士頓到了我的餐盤中，但是中間實際上需要的過程是特別多的。這里面如果航空和地面不能結(jié)合起來，如果實體物流和關(guān)、檢、稅、匯的報關(guān)、通關(guān)的流程不能結(jié)合起來，有一步卡住了，時間必然延后。這就要靠科技力量來起作用了。

科技在這個過程中能夠解決很多問題，比如說加快整個供應(yīng)鏈全鏈條流轉(zhuǎn)，可使我們的效率達(dá)到更大提升，或者成本得到更多降低，最終讓消費者獲得相應(yīng)的實惠，通過這樣一個大龍蝦從生產(chǎn)者到消費者過程中的鏈條來看，我們就是為這樣一些企業(yè)或者個人服務(wù)的，這個鏈條很長，可能還包括金融服務(wù)，比如中間產(chǎn)生了一些保理或者保險等等跟金融相關(guān)的方面，所以說涉及到很多領(lǐng)域。

海平線“鏈接三網(wǎng)匯聚四流”

作為海航布局物流4.0的戰(zhàn)略性舉措，海航現(xiàn)代物流集團(tuán)于2017年5月在西安正式成立。為什么選擇西安？此前海航現(xiàn)代物流董事長張偉亮曾表示，有兩個原因：第一個，西安是“一帶一路”內(nèi)陸新起點；第二個，西安是中國地理位置的中心，特別適合來做大中國物流的樞紐，海航希望將西安打造成東方的“孟菲斯”。

FedEx在孟菲斯擁有600多架貨機，而對海航現(xiàn)代物流來說，除了自有貨機之外，海航700多架客機的腹艙資源也是為其所用，除了裝乘客的行李之外還可以往里面裝貨。但是這架飛機可以裝多少貨？又如何知道這架飛機帶的行李有多少？而且飛機裝貨和載人的時候其實是需要平衡的，否則上天以后就會出問題了。程丹表示，這里面有特別多的算法需要去做，這其實也是科技+物流的范疇。

對中國的物流企業(yè)來說，真正跟飛機相關(guān)的“天網(wǎng)”其實是很難建立的，因為大多數(shù)企業(yè)是沒有飛機的。有飛機是我們的優(yōu)勢，但是怎么樣把飛機經(jīng)營好？菜鳥經(jīng)常講他們要打造“天網(wǎng)”，我們也有“天網(wǎng)”，但菜鳥的天網(wǎng)是指互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字網(wǎng)，我們的“天網(wǎng)”真的是天上的網(wǎng)，這是我們跟它們的區(qū)別，這就需要有技術(shù)、算法、科技來支持。海航現(xiàn)代物流集團(tuán)資產(chǎn)2200億元，希望未來圍繞數(shù)字經(jīng)濟(jì)能夠給中國的物流行業(yè)發(fā)展插上騰飛的翅膀。

海航集團(tuán)在前期還收購了一家叫Swissport的公司，它在全球48個國家、270多家機場，為約700家航空公司客戶提供機場地面和貨運服務(wù)。海航通過資源整合打造出高價值門檻的“天網(wǎng)+地網(wǎng)”物流實體體系。最終“天網(wǎng)+地網(wǎng)”靠什么連接？程丹表示，要靠“數(shù)字網(wǎng)”，這個數(shù)字網(wǎng)就是云商智慧物流重點打造的海平線物流4.0平臺。

作為物流4.0業(yè)務(wù)數(shù)字化載體，海平線從貨、工具、位置等物流元素出發(fā)，通過整合打通海航集團(tuán)資源，實現(xiàn)業(yè)務(wù)的串聯(lián)和創(chuàng)新，成為集團(tuán)整體能力輸出的平臺。前不久在海航集團(tuán)與天津市政府戰(zhàn)略合作儀式上，海平線平臺已正式發(fā)布。目前海平線平臺已經(jīng)圍繞著供應(yīng)鏈不同場景打造了智慧口岸、航空貨運、供應(yīng)鏈金融云、智運、供應(yīng)鏈云、綜合支付解決方案等多個業(yè)務(wù)產(chǎn)品，形成“四流合一”生態(tài)體系，讓全球客戶共享海航強大的航空貨運、機場、倉儲、物流金融等現(xiàn)代物流服務(wù)。