當眾多中國企業啟動“下沉策略”，將產品從一線城市下沉到三線甚至五線鎮級市場的時候，一個重要的問題擺在了面前：中國的B2B物流體系還處在傳統模式之中，其實力和技術遠達不到B2C物流領域的要求。
　　于是一場伴隨著信息化的物流革命，成為擺在諸多傳統物流企業面前的難題。
　　倒逼物流企業升級
　　北京環捷物流有限公司總經理王楠最近接到了客戶佳能公司的通知：“每個負責物流的工作人員都要配備一個手持終端，對貨運的交貨狀況進行實時傳遞。”
　　王楠管理的這家物流公司是一個專門服務于B2B的物流企業，企業的運行模式非常傳統，基本依靠送貨單和電話往來，才能確定貨品送達狀況。而此時，中國最大的快遞公司之一順豐[微博]都已經計劃通過無人機每天投遞1000件以上的包裹。
　　一位在物流領域浸淫多年的人士告訴《中國經營報》記者：“B2B物流企業明顯處于落后狀況，由于模式傳統，信息化管理的程度并不高，同時它們也難以承受系統信息化的成本壓力。”
　　一個佐證是在物流企業在需要使用的數據庫方面很難承受較高的價格。“過去很長一段時間，這個市場都是國外數據庫企業一家獨大，根本不和本土企業談價格。而且數據庫的維護人力成本也比較高。”南大通用副總裁兼首席技術官武新告訴記者，“現在國產數據庫的出現，讓這一狀況得到了緩解。”
　　但是復雜的運輸現狀，又要求物流企業不斷進行數據升級。“在個別環節，我們還需要委托第三方物流公司才能把貨品交到客戶的手中。”王楠表示，“這要求貨物與數據的雙重信息準確傳達。”
　　在業內人士看來，B2B物流體系現狀讓企業客戶非常不滿。因為諸多企業在中國市場都在搶奪“最后一公里”，很多品牌都做出了下沉市場的策略，進軍五線鎮級市場。
　　例如，京東一直以來奉行不惜重金建設自有物流的戰略，被認為是京東在短時間內能夠迅速做強做大的原因。而當當網[微博]則是“自建倉儲，第三方配送”為主的物流模式，使送貨速度明顯提升，減少了運輸時間。
　　上述物流業內人士認為，穩妥、有效的物流體系，是企業下沉市場的關鍵。面對B2B的物流企業技術落后的現狀，一些產品企業只得自己動手整改。
　　佳能就是這樣一個案例。佳能物流人士向記者介紹，每年佳能的產品都需要從工廠運輸到經銷商手里，每件產品的價值較高，總值更是接近100億元，但產品運輸內容非常瑣碎，因此物流公司提供的服務效率非常落后。
　　佳能只好自己研發E-POD系統，保證每批貨物都運輸到位。據悉，該系統的組成分為兩部分，一部分是手機APP，另外一部分是電腦上的E-POD系統。“我們把這套系統提供給所有為佳能中國提供物流服務的物流公司來使用，從去年5月份開始我們在全國全面推開這套系統的使用。”佳能物流主管柴丸茂告訴記者。
　　簡而言之，就是每個佳能產品的送貨員都隨身攜帶手持終端，可以掃描二維碼時時向總部傳遞貨品的運輸狀況，如是否簽收、是否退貨、退貨的原因等，甚至運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送很多細節都得以體現。“送貨員可以通過隨身攜帶的安卓手機掃描送貨單上面的條形碼，來確定這次送貨已經完成，或者是這次送貨失敗了。”柴丸茂表示。
　　這一系統看似簡單，“但是據我所知，這是第一個由客戶開發的物流系統，而不是我們這樣的物流公司開發的。”王楠表示，由于貨品物流經常處于第三方委托的狀態，過去查找貨品需要一天半的時間，現在則只需要三十分鐘。
　　構建安全生態系統
　　在王楠看來，傳統物流公司的科技投入和發展處于明顯落后的狀況。“在新技術的使用方面，快遞公司的發展還是比較先進的，但B2B物流公司目前還是以傳統的公路、鐵路以及空運為主要運輸方式，一般通過查找單據獲得信息。”
　　就連對于物流企業至關重要的數據庫物流企業也應對不及，很少設置維護和開發人員，這導致即便有了完整的系統，后期維護也是一個難題。
　　目前武新正在推廣國產數據庫，他向記者介紹了數據庫人才的情況。“我們嘗試從國外引進一些人才，但這些人才可遇不可求。目前人才多數是國內的工程師，同時招收高校畢業的碩士生進行培養，基本上兩年后才有真正的產出，前期投入非常大。”
　　此外，未來的網絡和數據安全對于物流企業而言也是非常重要的問題，因為這與貨品的安全息息相關。佳能目前采取的辦法是每個手持終端都設置密碼。但這并不能滿足物流安全的需求，因為商業競爭對手也有可能獲取相關信息。
　　在物流數據庫的安全問題上，武新講認為國外數據庫如同一個黑盒子，因為很難獲取源代碼，因此無法確定它的安全性；而國產數據庫則讓國人自己掌握了源代碼，從而可以提前確定潛在的安全隱患問題，比如惡意后門或者產品缺陷。
　　值得注意的是，阿里集團早就開始了“去O行動”，即去除國外數據庫。“但是光數據庫的國產化還不夠，它關乎整個生態系統的安全，我們要與國產CPU、國產的操作系統和國產的整機進行適配，形成一個整體安全的鏈條，這樣對用戶來說才是真正的安全。”武新表示。