落實國家“一帶一路”戰(zhàn)略，廣東省真抓實干見行動。昨日，由廣東省交通運輸廳主辦，市交委協(xié)辦，綜合開發(fā)研究院承辦的“粵港澳大灣區(qū)物流樞紐建設研討會”在我市舉行。來自京、港、澳、深的數(shù)十名交通物流專家和企業(yè)家共同探討建設“一帶一路”重要物流樞紐的對策和發(fā)展路徑。與會專家呼吁，建設粵港澳物流樞紐是粵港澳大灣區(qū)建設的基礎和重要內(nèi)容，粵港澳地區(qū)具有綜合交通條件，已經(jīng)成為國際航運中心，但從一帶一路的戰(zhàn)略高度，與國際一流水平相比，還有發(fā)展的空間。應該從國家戰(zhàn)略高度，將粵港澳大灣區(qū)物流樞紐建設納入大灣區(qū)的建設體系。

大灣區(qū)具備成為一帶一路重要物流樞紐的基礎

大灣區(qū)能否成為一帶一路物流樞紐，要具備先天條件，廣東省交通廳負責人會上介紹，廣東省物流總值占全國的8%，物流業(yè)增加值約4300億，占全國12.6%，這個比例高于廣東省在全國GDP的比重。2014全省跨境物流總量6.61萬億，在全國外貿(mào)的地位基本相稱。“十二五”以來，全省綜合運輸服務水平顯著提升，水運發(fā)展轉(zhuǎn)型升級成效顯著，區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展。支撐粵港澳大灣區(qū)的交通基礎設施進一步完善，按計劃正在穩(wěn)步推進港中澳大橋的建設。推進南沙疏港鐵路盡快開工建設。進一步推進粵港澳大灣區(qū)交通運輸信息平臺建設，主動適應經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，適應網(wǎng)絡時代的新趨勢。加快粵港澳大灣區(qū)對外通道的建設，完善通關(guān)條件，海關(guān)推進了單一窗口，完善一體化通關(guān)，促進商戶大通關(guān)和公鐵水聯(lián)運發(fā)展的措施。依托海路空運輸通道以郵輪母港為樞紐，建設客貨快速通道。

“粵港澳地區(qū)在城市化、航運、交通、對外開放方面，整個體量都已經(jīng)具備了大灣區(qū)重要物流樞紐的基本條件，這里有全球最大的港口群和全球最大的機場群。”研討會上，綜合開發(fā)研究院物流與供應鏈研究所王國文博士的提法得到了與會者的共鳴。

國務院發(fā)展研究中心研究員、博導魏際剛教授認為，一帶一路物流樞紐必須具有一種連接世界的能力，粵港澳大灣區(qū)連接世界的能力要非常強，只有具備連接世界的能力，才能成為樞紐，物流、信息流、資金流才能通過其中轉(zhuǎn)分撥到世界各地。綜合開發(fā)研究院常務副院長郭萬達提出，要把大灣區(qū)建設一帶一路物流樞紐納入到各個層級的十三五規(guī)劃里面去。

一帶一路重要物流樞紐應包含4個樞紐

一帶一路重要物流樞紐究竟是什么，與會專家認為，物流樞紐的打造是建設大灣區(qū)的一個基本的前提條件，也是未來的目標，它應該既是港口和航運中心樞紐，又是機場和航空中心樞紐，也是鐵路和多式聯(lián)運的中心和樞紐，還應是物流和供應鏈管理的中心和樞紐。廣東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設計總院熊曉冬認為，打造一帶一路物流樞紐就是要構(gòu)建一個立足粵港澳，輻射亞太，面向全球的綜合物流的通道和網(wǎng)絡體系，形成功能完備，及時可靠，通關(guān)便利，流轉(zhuǎn)順暢，經(jīng)濟高效，海陸空并進的聯(lián)系“一帶一路”的全球門戶和全球樞紐。

為什么強調(diào)物流和供應鏈管理中心，王國文博士告訴記者，深圳上市的供應鏈企業(yè)，都是自己沒有船，沒有港口，沒有鐵路，什么都沒有，但是它整合了非常龐大的商業(yè)流和資金流，一個四五十人的企業(yè)可以做四五百億的生意，這就是強調(diào)物流和供應鏈管理中心的意義。

粵港澳大灣區(qū)一體化將促進物流樞紐建設

關(guān)于如何建設深港澳物流樞紐，與會專家提出了許多建議，在信息的互聯(lián)互通方面，有專家提出，廣東3個自由貿(mào)易區(qū)和港澳之間的驗放機制，能不能進一步簡化，還有政策空間上，包括供應鏈金融政策，現(xiàn)在前海已經(jīng)直接可以發(fā)放境外人民幣貸款了，港澳和內(nèi)地之間供應鏈金融如何進行合作。

熊曉冬專家建議，珠三角應該協(xié)同港澳大力發(fā)展國際海運航線，提升粵港澳國際航線的地位。比如說像深圳197條國際班輪航線，廣州對外航線46條，這些航線還不夠，應該抓住21世紀海上絲綢之路經(jīng)濟帶這些國家的航線，增加航線的班次。

香港理工大學王玉清博士呼吁，粵港澳在大灣區(qū)建設中要發(fā)揮各自優(yōu)勢，精誠團結(jié)，應有專門合作團隊來研究和推動大灣區(qū)建設，使之真正成為一帶一路的重要物流樞紐。