7月7日，冷藏食品專用車在與保溫列車對接準(zhǔn)備裝運(yùn)冷凍食品。從北京鐵路局獲悉，由天津鐵路貨運(yùn)中心承運(yùn)的雙匯集團(tuán)1萬噸進(jìn)口冷凍豬肉通過天津港鐵路專用線首次采用機(jī)械保溫列車裝車發(fā)往河南漯河。這是北京鐵路局首個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)冷鏈運(yùn)輸項(xiàng)目。
　　物流現(xiàn)代化意味著由傳統(tǒng)物流的非標(biāo)準(zhǔn)化、人工作業(yè)和紙質(zhì)單據(jù)傳遞，發(fā)展成為標(biāo)準(zhǔn)化（如：集裝箱化）、自動(dòng)化、信息化。顯然，鐵路部門經(jīng)過兩年的貨運(yùn)改革，正在向現(xiàn)代化物流靠近，但從鐵總“力爭打造世界一流的現(xiàn)代物流企業(yè)”的目標(biāo)可以看出，鐵總的步伐不僅僅是“現(xiàn)代化物流”，那么從“現(xiàn)代化物流”到“國際化物流”有多遠(yuǎn)到底有多遠(yuǎn)？
　　首先，實(shí)現(xiàn)零散貨集裝箱化。眾所周知，鐵路散件雜貨運(yùn)輸長期以來存在著裝卸及運(yùn)輸效率低、時(shí)間長、貨損、貨差嚴(yán)重、貨運(yùn)手續(xù)繁雜等影響工作效率問題。在發(fā)展現(xiàn)代化物流過程中如何揚(yáng)長避短呢？第一，集裝箱運(yùn)輸具有堅(jiān)固、密封的特點(diǎn)，使用集裝箱可以簡化包裝節(jié)約包裝費(fèi)用。第二，由于集裝箱是一個(gè)堅(jiān)固密封的箱體，貨物裝箱并簽封后，途中無須拆箱倒載，一票到底簡化了貨運(yùn)手續(xù)，增強(qiáng)了貨物安全性。第三，由于集裝箱運(yùn)輸在不同運(yùn)輸方式之間換裝時(shí)，勿需搬運(yùn)箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱，從而能夠更好地實(shí)現(xiàn)鐵路與其他運(yùn)輸方式之間的無縫對接，這不僅實(shí)現(xiàn)了與國際多式聯(lián)運(yùn)物流的接軌，同時(shí)也更好地打通“最后一公里服務(wù)”。但如何最大程度的發(fā)揮好鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，鐵路部門還需多方面進(jìn)一步探索。
　　其次，多樣性發(fā)展國際物流。目前，鐵路部門大多以開通中歐專列為主要國際物流形式。從目前數(shù)據(jù)來看中歐專列非常成功，截止2014年12月1日，中歐專列已發(fā)出243列，對比同期發(fā)車量翻一番。這些專列無疑是一條“大動(dòng)脈”成功的融入了“一帶一路”國家戰(zhàn)略建設(shè)理念，成為具有代表性的搶占世界物流市場的重要舉措。但如何繼續(xù)拓寬、搶占國際物流市場也值得我們思考。另外，我們也要看到發(fā)展國際化物流上存在的挑戰(zhàn)。第一，運(yùn)輸成本的問題。目前鐵路運(yùn)輸成本是海運(yùn)的三倍。第二：能否真正實(shí)現(xiàn)市場化運(yùn)作。由于回程貨物不多，中歐班列主要依靠政府補(bǔ)貼，很難實(shí)現(xiàn)正常盈利，大多是在“賠錢賺吆喝”。
　　此外，根據(jù)“一帶一路”國家戰(zhàn)略進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)陸開放，大力發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)。一直以來我國對外貿(mào)易主要以低端傳統(tǒng)貿(mào)易為主，與其繼續(xù)發(fā)展傳統(tǒng)貿(mào)易，不如借助95306平臺大力發(fā)利潤4-5倍的跨境電子商務(wù)貿(mào)易，實(shí)現(xiàn)大平臺大數(shù)據(jù)的共享，充分電子交易平臺、物流信息平臺等優(yōu)勢，促進(jìn)外貿(mào)交易，無疑96306給我國制造業(yè)帶來了新的機(jī)遇。同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)國人坐在家中就可外國商品的需求，這有利于發(fā)揮“鯰魚效應(yīng)”實(shí)現(xiàn)國內(nèi)商家優(yōu)勝劣汰，使得商品資源的得以優(yōu)化整合與發(fā)展。
　　改革就是放寬眼光，不斷地嘗試，不斷地創(chuàng)新。發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)不僅僅是個(gè)口號，必須拿出壯士斷腕的精神，同時(shí)我們也要辯證地看待，從“現(xiàn)代化物流”到“國際化物流”不僅是為了走出目前困境，它的現(xiàn)實(shí)意義在于，引領(lǐng)中國現(xiàn)代物流業(yè)走向國際化大舞臺。