近幾年里，冷鏈很「熱」，也是國家重點(diǎn)發(fā)展的物流項(xiàng)目之一。 

但冷鏈又很「冷」，缺少大批量的融資，沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，甚至沒有成長中的大型冷鏈企業(yè)。 

未來冷鏈究竟如何發(fā)展，有三個(gè)繞不開的問題：冷鏈企業(yè)有沒有走出區(qū)域性的可能？如果不能，是因?yàn)槭裁矗啃袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)化如何實(shí)現(xiàn)？除了政策引導(dǎo)，冷鏈企業(yè)如何發(fā)揮主觀能動(dòng)性？ 

2018年2月8日，「運(yùn)聯(lián)下午茶」之「冷鏈沙龍」在北京舉行。本次沙龍活動(dòng)以「冷鏈的4.0時(shí)代」為討論主題，嘉和一品、京東冷鏈、太古冷鏈、中冷速運(yùn)、快行線、內(nèi)貿(mào)院冷鏈總部、松下冷機(jī)、小碼大眾、啟達(dá)喬泰冷鏈等數(shù)家企業(yè)參與。 

他們討論了哪些問題？關(guān)于冷鏈發(fā)展現(xiàn)狀提出的幾個(gè)問題，又給出了怎樣的回答？ 

冷鏈行業(yè)為什么沒有大企業(yè)？

中冷物流副總經(jīng)理李成立指出，中國90%的冷鏈企業(yè)是區(qū)域性的，或者是單一功能，這兩個(gè)特質(zhì)制約了中國的冷鏈行業(yè)沒有出現(xiàn)大企業(yè)。 

冷鏈行業(yè)為什么沒有大企業(yè)，其中的原因很復(fù)雜： 

1）中國的冷鏈物流企業(yè)大部分都是運(yùn)輸為主，但世界前五大冷鏈公司無一例外全部是以倉儲(chǔ)為主，它們的運(yùn)輸業(yè)務(wù)大多外包，尤其是美國的企業(yè)。而且，中國的冷鏈行業(yè)尚未有統(tǒng)一的冷庫建設(shè)和經(jīng)營標(biāo)準(zhǔn)。 

2）服務(wù)升級也制約著冷鏈企業(yè)的成長，嘉和一品陳祎認(rèn)為，站在品牌方的角度，更希望看到冷鏈企業(yè)提供全面的解決方案和服務(wù)，也只有這樣，品牌方才會(huì)為此買單。 

3）冷鏈?zhǔn)且粋�(gè)重資產(chǎn)的行業(yè)，需要足夠的資本作為支撐。啟達(dá)喬泰冷鏈咨詢陶倩給大家算了一筆賬：「啟達(dá)喬泰所做的冷鏈咨詢項(xiàng)目里，冷庫的每平米造價(jià)是5000~6000元。」由此可以想象做冷鏈，投入是很大的。 

4）由于農(nóng)產(chǎn)品貨源的不均衡，冷鏈產(chǎn)品的全國范圍運(yùn)輸成本大。冷鏈產(chǎn)品和普貨相比，回程的貨更不好找，而消費(fèi)者和品牌方即使可以為單程付費(fèi)，卻不會(huì)為回程買單。 

那么，中國會(huì)不會(huì)出現(xiàn)全國型的冷鏈企業(yè)？ 

內(nèi)貿(mào)院葉新睦做了一個(gè)假設(shè)：現(xiàn)在比較大的冷鏈企業(yè)，大多是地方型龍頭企業(yè)，這些企業(yè)的合作可能會(huì)是一種方式。借助鐵路做鏈接也會(huì)是一種很好的渠道，成本會(huì)更低。也可能是大平臺(tái)型企業(yè)來融合地方企業(yè)，最終能不能形成，現(xiàn)在還不能定論。 

冷鏈行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化如何做？

行業(yè)走向合規(guī)化，甚至說走到成本控制、效率提升、服務(wù)品質(zhì)的最優(yōu)化，目前急需解決的就是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化問題。 

1）提升行業(yè)準(zhǔn)入門檻。「小、散、亂」等公路普貨運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)同樣存在于冷鏈行業(yè)。李成立認(rèn)為，冷鏈本身就是一個(gè)很不標(biāo)準(zhǔn)的市場，面臨的諸多問題和挑戰(zhàn)。 

葉新睦認(rèn)為，這是因?yàn)樾袠I(yè)缺乏一個(gè)自上而下的體系建設(shè)，所以未來國家需要設(shè)立「門檻」，一個(gè)不是所有人都可以進(jìn)入的門檻。如果你達(dá)不到國家硬性「門檻」要求，你就沒有資格從事這個(gè)行業(yè)。 

李成立補(bǔ)充道，這種狀態(tài)過去幾年間已經(jīng)逐漸開始改變。京東、順豐等企業(yè)進(jìn)入冷鏈行業(yè)后，把這個(gè)行業(yè)攪動(dòng)了起來，資本和產(chǎn)業(yè)都開始看好。但冷鏈還沒有外界想象中的那么熱、那么大，只不過每年都還保持著一個(gè)高速增長。 

2）標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)該從上游開始。京東物流冷鏈配送負(fù)責(zé)人夏萌認(rèn)為，生鮮的各種問題不是出在物流環(huán)節(jié)，而是在上游。 

從目前的國情來看，無論是供應(yīng)商還是貿(mào)易商，它們的產(chǎn)品是否標(biāo)準(zhǔn)化，對冷鏈的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等等環(huán)節(jié)的效率、破損率、丟失率等方面，都會(huì)帶來非常大的影響。 

第一產(chǎn)業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度，以及第二產(chǎn)業(yè)的食品加工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系，都不夠完善。而物流屬于第三產(chǎn)業(yè)，當(dāng)今物流業(yè)的發(fā)展速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于第一、第二產(chǎn)業(yè)，所以導(dǎo)致我們不得不「遷就」上游，去調(diào)整我們自己的方式。 

冷鏈物流企業(yè)能夠控制的倉儲(chǔ)、配送、車輛設(shè)備、系統(tǒng)等所有工具的改造，都要依托于上游的產(chǎn)品來進(jìn)行調(diào)整，所以標(biāo)準(zhǔn)化才成為了最大的問題。 

3）標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置難統(tǒng)一。李成立舉了一個(gè)例子，假如國家出臺(tái)了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要求冷凍的溫度是-18℃，那么，執(zhí)行時(shí)可能只有「北上廣」等大城市能夠滿足操作條件，而其他的二三線城市無法滿足，就變成了違規(guī)操作。 

所以，制定冷鏈行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就意味著要兼顧眾多的「不可能」。另外，兼顧的過程中還不能降低標(biāo)準(zhǔn)，降低了有可能食品安全就沒法保證了。 

政策引導(dǎo)外，冷鏈企業(yè)如何發(fā)揮主觀能動(dòng)性？

針對這個(gè)問題，葉新睦認(rèn)為，從新技術(shù)入手提升運(yùn)營效率是一個(gè)可行的辦法。 

迄今為止，國家沒有建立起行之有效的冷鏈網(wǎng)絡(luò)體系，也沒有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，所以行業(yè)缺乏一個(gè)自上而下的體系設(shè)計(jì)。比如貴州的很多貧困地區(qū)，為扶貧建設(shè)了大量冷庫，所以除了幾個(gè)一線大城市以外，貴州的冷庫倉儲(chǔ)資源是最多的，但其冷鏈運(yùn)營系統(tǒng)水平還停留在20年前。 

所以，從系統(tǒng)入手可以提升冷鏈物流的軟實(shí)力，比如現(xiàn)在大熱的區(qū)塊鏈技術(shù)，能把配送的所有流程環(huán)節(jié)連接起來。當(dāng)服務(wù)商可以提供所有人都能參與的物流配送時(shí)，當(dāng)物流成本可以壓縮到滿車去滿車回時(shí)，當(dāng)配送點(diǎn)的密度足夠大時(shí)，效率和成本的問題就能解決。 

太古冷鏈胡明亮從市場變化的趨勢給出了他的看法，他認(rèn)為，現(xiàn)在冷鏈正處于變革階段，從原來單純的分支屬性逐步走向正規(guī)化。 

因?yàn)榭蛻粜枨笫冀K在變化，所以如今的冷鏈結(jié)構(gòu)從原來的直接接觸商超、經(jīng)銷商，轉(zhuǎn)變?yōu)榫�上模式、B2C模式，比如轉(zhuǎn)到餐飲企業(yè)以及京東這樣的電商企業(yè)。

另外，冷鏈企業(yè)間的應(yīng)該相互配合。冷鏈企業(yè)的客戶群體，有經(jīng)銷商，也有線上線下to C或to小B，業(yè)務(wù)是多元化的、分散性的，一家冷鏈企業(yè)不可能覆蓋所有的板塊。所以，企業(yè)間需要共同倉儲(chǔ)、共同配送，比如相同業(yè)務(wù)層的可以合作建倉，這樣每個(gè)企業(yè)都能做自己最擅長的業(yè)務(wù)，既可以強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，又可以優(yōu)勢互補(bǔ)。 

夏萌認(rèn)為，冷鏈的損耗高，對溫度等其他特殊條件的要求也高，導(dǎo)致它的成本居高不下。所以，相比于其他類型的物流業(yè)，冷鏈的投入回報(bào)周期慢，需要長期投資。但只要基礎(chǔ)打得好，未來的市場份額就很難被撼動(dòng)。 

然而目前，冷鏈行業(yè)才剛剛被攪動(dòng)起來。這個(gè)與「新消費(fèi)」聯(lián)系緊密的行業(yè)，無論在其他產(chǎn)業(yè)眼中還是在資本眼中，逐漸「熱了」。這是給所有冷鏈從業(yè)者的一針強(qiáng)心劑，而真正要讓這股熱流良性循環(huán)，還有很多坎要邁。 

冷鏈環(huán)境逐漸改善，現(xiàn)在正是一個(gè)好的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。