在英國大小城鎮，送快遞的明顯比以前多了。

當然，比起中國大街小巷穿梭的快遞小哥和外賣小哥來說，這里的快遞人員明顯要少很多，尤其是外賣派送服務基本上很少。實際上，送快遞的人歲數也明顯比國內的快遞行業從業人員大，基本上算是快遞老哥和大姐。

快遞老哥一般是開車，沿街一路送過去。通常所見的有幾家快遞公司，其中包括現在已經變成私有的皇家郵政，也有的效力于新生代的快遞公司，顏色和標志鮮明的快遞車與其他車輛區分十分明顯。最近兩年一些大型連鎖超市也開始提供網上下單派送服務，有的超過30英鎊可以免費派送，只是等待派送比較麻煩。

也許是受到嚴格監管，英國的快遞規規矩矩，不那么方便，甚至顯得有點沉悶無趣。送貨人員很少提前打電話通知買家什么時候送到地方，往往只會提前一天或在當天早上發送一條信息或電子郵件，說明會當天派送。至于具體什么時間，則無從知曉。快遞老哥來到家門口，如果沒有人在，就會在記錄上寫上：嘗試投遞，無人。不過，記錄并不是給買家，是在公司的系統上。

英國網店的快遞服務一般收費，單件貨品需要三五英鎊，差不多相當于在小店吃簡單早餐的費用，對當地一般市民來說不算便宜。不過，如果購買的貨物超過一定數額，有些商店會免費派送，還有的網店對比較貴的單品免費退換。

英國的快遞服務不那么靈活，也折射出電商在當地不那么發達。雖然電商的勢頭也在上升，但總體來說比較緩慢，等待送貨并不省時省事，大多數人依然會在周末開車去大型超市，采購可以維持幾天的生活所需。亞馬遜也在使用郵局的一項特別服務，允許選擇住處附近的郵局作為接收點，方便買家自取。

互聯網經濟來得雖然緩慢，但畢竟還是來了。根據一家咨詢公司的估算，英國快遞行業在2016年的市場規模大約在100億英鎊，比2015年增加了10%，比起英國僅有1%的經濟增速算是很快了。商場超市也受到網店的一些沖擊，不過市區的商店依然人頭攢動。在一些城郊市鎮，一般的商店仍然是傳統的運營方式，但也有一些商店減少了服務人員，提供電腦選貨再提貨的服務。一些大型的連鎖超市早已開始提供自助結賬服務。

連鎖超市和快遞行業的從業人員算是低收入群體，單靠這份收入，離中產生活水準很遠。快遞行業的人有不少算是個體戶，收入不穩定。

移動支付也在發展，只是并沒有那么普及。倒是銀行發生了比較明顯的變化，關閉的網點在明顯增加，開始努力改善網絡銀行和手機銀行的用戶體驗。

共享單車也來了。倫敦這樣的大城市自然是布局的重點，甚至在諾丁漢這樣的中小城市，也開始出現它們顏色鮮亮的身影。不過，與英國大多數的自行車一樣，它們沒有自帶的支架，騎行出門必須要停靠在指定位置的支架上。也許是由于移動支付和押金以及嚴格的管理所致，使用的人還不多。當然，也沒那么亂。