1月15日，路透社援引消息人士說法稱，京東已經啟動物流業務的新一輪融資，目標至少是20億美元。最終計劃是推動京東物流業務的海外上市。

▌京東物流估值達百億美元

據稱京東已邀請一批投資者參與物流業務的融資，在該輪融資中，京東物流的估值約為100億美元。

并透露稱高瓴資本和紅杉中國可能會成為京東物流該輪融資中的主要投資方。

至于后續IPO在什么時間、什么地點，采用何種程序暫未有信息。

就此事，現代物流報記者求證京東方面，京東方面不予置評。

但有了解京東物流動態的人士表示京東物流正在“搞大事”，具體這件大事是否就是融資對方并未正面回應，在后續交流中表示主要是“開放、賦能、找客戶”的大事。

▌物流獨立后的競爭與合作

2017年4月，京東物流正式組建物流子集團，雖然并非是拆分動作，但此舉依然讓京東物流在組織架構和管理創新上，擁有更加市場化的經營權和決策權。有利于京東物流與阿里旗下負責物流的菜鳥網絡，與順豐等幾大物流巨頭展開市場競爭。

雖然京東物流一直極力否認與快遞企業搶奪生意，表示自身不是傳統的物流企業和快遞公司，而是一個開放的價值網絡。

這意味著京東正面臨一個較為尷尬的局面。

一方面，根據京東物流CEO王振輝的說法，京東物流作為平臺不是要跟快遞企業搶生意，而是要打造共贏平臺，未來自營物流比例會根據發展有所下調，意指引入更多的協同快遞、倉配等物流企業，組建“盟國”。

另一方面，京東物流本身就是一家出色的供應鏈企業，有著快遞、物流、倉配、供應鏈服務業務，尤其在初期供應鏈業務占比較小時，與他眼中的“盟國”們存在較多的重合競爭業務，如何均衡優質資源的分配關系，如何平衡末端配送區域劃分的公平，如何緩和競爭合作中的關系？

▌京東物流搭建價值網絡

無論如何，京東物流組建“盟國”的聲音值得相信，因為“共生”屬性不愿與物流、快遞企業產生沖突，畢竟京東物流最終目標，搭建的這張價值網絡是需要協同快遞公司、運輸公司、倉儲服務公司、硬件設備公司、軟件服務公司、金融公司一同為商家提供倉、運、配、逆向等一體化的供應鏈服務以及供應鏈金融、保險和商家數據等服務。

開放作為第一步在獨立之前已經進行，賦能可以說是目前最為關鍵的一步，根據路透的消息，該輪融資中只能拿出1億美元的小型投資方被要求證明，他們可以幫助京東物流開拓新業務。

2017年的一年中，京東逐步向海外業務擴張，在印尼不斷建設倉庫，增加物流基礎能力；11月聯合尚泰集團打造東南亞新型電商平臺“京東尚泰”；而今天1月16日，京東宣布完成對越南電商平臺Tiki.vn的C輪投資，成為最大股東之一；此外，京東與沃爾瑪、雅瑪多存在深入合作關系。

▌IPO要等千億規模達成么？

京東物流在成立子公司時就曾被外界廣泛猜測，未來將有上市計劃，當時京東對外做出了模糊的否定回答，稱目前并沒有計劃，但對未來資本市場的進一步運作持開放態度，稱子集團不排除獨立融資和上市。

同時，京東物流在各個開放場合也曾多次表態，5年內要達成千億的市場規模。

如果獨立融資實錘，那么上市有多遠，是要在千億規模達成的5年后還是不久的將來？