臨近2018年元旦，國內眾多LNG重卡車主和司機終于盼來了LNG價格下降的好消息。

現代物流報記者注意到，LNG價格2017年3月份山西、河北等地約為每公斤3.2元，自10月份以后，伴隨北方“煤改氣”的實施，LNG價格持續上漲，其最高峰值一度突破每公斤12元。

然而，2018年元旦過后，山西臨汾當地一位朋友發來一張6.1元一公斤的圖片。

有人形容這一系列的漲跌潮好似過山車。不過，雖有驚險，卻總算迎來峰回路轉。對于不少山西、陜汽、河北等地購買了天然氣重卡的司機來說，這樣的價格回降無疑令人欣喜。

然而，經歷過漲跌之后，心里尚有余悸的車主、司機都始終盼望所謂“氣荒”能夠少一些，否則生計受到影響難免心慌。

▌盼來降價，司機終于松口氣

6.1元，遠遠望去這個價格真令人開心，真心希望再多降一點。“聽說陜西那邊已經回到5塊多一公斤了。”這位朋友說。

對LNG重卡車主來說，這回是看到了希望，想想前三個月的LNG漲價帶來的尷尬，真是令人難以置信。

圖：LNG價格達到11元時（網友拍攝）

① 氣柴油價差縮小，LNG重卡優勢不在。河北邯鄲運煤車主郝先生回憶起2017年最后三個月的時光，感慨萬千。“從去年10月份開始，天然氣卡車的優勢逐漸消失，隨后運輸成本甚至超過了柴油車。”他說。

在2017年10月份以前，邯鄲當地的LNG最低價格為每公斤3.2元，向上浮動不大。6×4牽引掛車總重49噸情況下，郝先生自有的中國重汽D7B，每百公里氣耗為31公斤，燃料成本不足100元。

11月份以后，價格漲到7元時，百公里燃料成本217元，與6元左右柴油車（百公里油耗35升）燃料成本不相上下。

到12月份，當地LNG價格為11元以上時，LNG氣重卡就接近虧本運營。

② 辭掉司機再停運，少掙將近10萬元。LNG在一番猛漲后，帶給個體車主不少煩惱。

首先，價格連漲之后，為降低成本，車主開始辭掉司機，自己親自上陣。郝先生原來聘請了一位司機，和自己輪流倒班，氣價上漲之后，他從此便一個人出車。

其次，價格高到不能運營時，無奈停工。“辭掉司機本覺得10月份還能接受，但后來LNG價格一路漲到10元以上時（運費每噸百元，終未上漲）干脆我就停運了。”他說。這三個月時間，柴油重卡沒有受到影響，柴油價格有所上漲卻比天然氣的幅度要小很多。

總體來說，三個月時間郝先生周圍自有柴油車的朋友幾乎沒有受影響，加上冬季是用煤旺季，再經停運、辭掉司機這一番折騰使業務量下降了許多，他說相比之下自己少賺了近十萬元。

③ 降價后希望別反彈，別斷氣。最近一周LNG連續降價讓郝先生看到希望，但他表示，希望價格不要再大幅反彈了。

“當地一些加氣站確實跟隨降價，不過原來價格高的LNG庫存還在，這導致低價格的氣源經常斷檔。”他說。看來價格回暖總體來說趨勢已出現，車主們可以正常經營了。

▌壓力減小，車企更有自信

LNG價格回暖使車主看到希望，也無形中在減輕車企的銷售壓力。過去三個月車企的天然氣重卡產品在許多區域幾乎處于滯銷狀態。

圖：行駛在路上的天然氣重卡

① 經銷商三月以來未開單。從十月份開始天然氣漲價，經營天然氣重卡產品的經銷商便一籌莫展。當記者在某品牌車企年會上見到山西一位經銷商老邢時，他的臉上沒有一點笑容，當問到銷售業績時，老邢說上半年都不錯，銷量翻番見漲，可10月份以后銷售幾乎為零。

老邢說，光靠柴油產品很難有好銷量，唯有靠天然氣產品撐起門面，才能完成廠家任務，2017年前9個月業績不錯，算是能提前達標了，但這三個月的LNG降價考驗，讓他感到LNG重卡產品市場前景不甚明朗。

② 氣價回暖節后或熱賣。12月中旬，正值LNG處于價格高峰時，中國重汽商用車銷售部相關負責人就表示，此次所謂“氣荒”給市場帶來的負面效應是暫時的。

受去年10月份危化品運輸強化監管影響，LNG市場儲備量有所下降，加上11月后北方煤改氣帶來供應緊張等應是導致LNG價格上漲的主因。也就是說，在采暖季過后，LNG價格極可能重回原點。

LNG重卡屬于清潔能源車輛，國家鼓勵推廣和使用，用戶也逐漸接受。記者了解到，僅河北邯鄲涉縣天然氣重卡保有量目前就達到千輛。

以中國重汽為例，2017年其天然氣產品同比增長超7倍，在山西、陜西、河北、天津等地均有較好的市場基礎。這位負責人表示，2018年春節后，相信隨著LNG價格的回暖，這些地區的銷量還將得到大幅提升。

▌LNG充足，燃氣重卡優勢依然

數據顯示，2017年1-10月份我國天然氣重卡銷量超過7萬輛，同比增長7倍以上。不過，在經歷“氣荒”之后，許多車主卻不免心生疑問，是否繼續購買天然氣重卡，未來還會出現氣荒嗎？

圖：LNG氣站（資料圖）

① 政策鼓勵燃氣車，LNG供給有保障。首先，2017年7月，13部委聯合印發了《加快推進天然氣利用的意見》，提出加快推廣重型天然氣汽車代替重型柴油車。此后天然氣價格瘋漲，12月中旬，國家相關部門開展專項監督檢查，對 17 家天然氣企業涉嫌違反反壟斷法問題開展調查，確保正常供應。

其次，相關部門通過進口、“南氣北調”等措施補充國內天然氣供應量。其中，土庫曼斯坦天然氣對華日出口量增加了1/3左右，達到1億立方米。天然氣資源豐富，未來出現真正氣荒的可能性較小。

② 中西部等地區天然氣設施更完善。數據顯示，至2014年底，中國天然氣管道總長度為43.5萬公里，已建儲氣庫（群）11座，設施及調峰能力遠低于世界平均水平。但從區域上看，新疆、陜西、寧夏、山西、山東、河北、河南等地卡車加氣站更多，分布更合理，可以滿足重卡需求。

據卡友介紹，從河北出發西行至山西多地，幾乎縣縣有加氣站，在這些區域內拉貨從不擔心加不上氣。當然，隨著天然氣在全國大范圍的應用，天然氣設施也將隨之更加完善。

③ 我國LNG重卡技術漸成熟。目前我國天然氣重卡技術已日趨成熟，主要表現為發動機動力性、燃料經濟性以及整車輕量化等都能滿足市場需求，部分指標接近進口燃油車輛標準。

仍以中國重汽為例，其斯太爾D7B LNG牽引車搭載MT13 430馬力發動機，百公里氣耗約為29-32公斤，其發動機最大扭矩可以達到1900Nm/1000-1400（r/min），整車在安全可靠基礎上進行了輕量化設計，不少用戶和司機反映該車有起步快、動力強、很經濟的特點。

④ LNG重卡市場潛力大。“氣荒”帶來的負效應自是不小，然而隨著各地對于柴油卡車排放要求的不斷升級，車主對于這款清潔能源重卡還是寄予厚望。

行業人士分析認為，2018年隨著更多城市實施限制柴油車進城政策，燃氣車在政策支持下，很可能再次出現爆發性增長。

總的來說，LNG重卡是國家大力支持推廣應用的運輸裝備，基礎設施也正在逐步完善中。重要的是，其發動機、整車研發技術我國已具備一定的先進性，使得市場應用日益廣泛。但是“氣荒”的確給身處一線的車主和司機帶來諸多煩惱，也使LNG重卡產品產銷受阻。

在這里，無論物流企業、車主、司機、車企，都希望相關部門在抑制住漲價潮之后，逐步完善天然氣產品供給的頂層方案，形成長效應對機制和法律法規，為我國貨運市場營造更加和諧穩定的環境，莫讓燃料供給這樣的“氣荒”再次發生，別讓辛苦奮戰一線的貨運司機心慌。