據北京新機場消息，目前共有9家客運航空公司和1家貨運公司確定入駐新機場，中郵航空作為唯一一家貨運公司入列。

中郵航空借力

 

新機場定位為大型國際航空樞紐，位于北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間。工程投資799.8億元，工期五年，計劃2019年10月建成通航，目前各項建設正在穩步推進。

 

根據規劃，北京新機場將建設4條跑道、150個機位的客機坪、24個機位的貨機坪、14個機位的維修機坪。一期工程按2025年旅客吞吐量7200萬人次，貨郵吞吐量200萬噸，飛機起降62萬架次的目標設計，70萬平方米航站樓及相應的貨運、空管、航油、市政配套、綜合交通樞紐等設施。

 

2016年7月，民航局下發通知，規定中國郵政集團公司等非主基地航空公司按照“統一征用、統一規劃、統一建設、統一管理”原則進駐北京新機場，生產保障設施由首都機場集團公司統籌建設。

 

業內人士認為，中郵航空成功入駐北京新機場，將可能產生馬太效應，進一步提升高端快遞和航空快遞的壁壘和門檻。受全貨機采購、航線和基礎設施等方面的制約，其他品牌快遞企業將很難撼動中郵航空在北方市場乃至全球市場的優勢地位。

 

近年來EMS不斷發力時效，今年更是動作頻頻。先是年初提出狠抓標快尤其是航空產品，推出重點城市互寄“次日遞”時效產品，3月份又升級“次日遞”，在全國24個省62個重點城市率先推出“限時未達，原銀奉還”服務。

 

EMS敢于如此承諾，郵航實力是底氣之一。截至目前，中郵航空的機隊規模達到33架，僅次于擁有40架全貨機的順豐航空。

 

京津冀郵政業的“牛鼻子”

 

《北京市“十三五”時期物流業發展規劃》明確規定：重點發展基于鐵路和公路的生活必需品物資供應物流、基于航空的快遞物流、基于內陸口岸及空港口岸的跨境物流等服務功能，對接和保障首都城市運行發展需要。

 

2015年3月，北京市郵政管理局作為“市機場建設總指揮部”成員參會，重點介紹了EMS?順豐？圓通？優速等對新機場航空貨運，以及對租用？購買機場配套產業園區用地或購買公共服務設施的需求，北京市政府將郵政業發展需求納入新機場建設重點內容。

 

業內人士認為，北京新機場將成為京津冀郵政業協同發展的“牛鼻子”——

 

1. 新機場是京津冀“黃金三角”快遞園區的地理中心，直線距天安門約46公里、距首都國際機場約67公里、距廊坊市約26公里。

 

2. 新機場將建成國際快遞航空貨運樞紐和快遞航空貨運增長極。2025年貨郵吞吐量將達200萬噸、飛機起降量達62萬架次。

 

3. 在一體化方面，新機場將推進京津冀地區的機場在通關？物流等方面協同發展，形成集航空、高鐵、城際、地鐵、公路等多種交通方式為一體的“環首都一小時”綜合交通運輸體系。

 

北京物資學院現代物流產業研究院王成林表示，未來京津冀地區產業轉型升級將對物流服務提出新要求，在此背景及疏解非首都功能的大前提下，現有快遞企業將面臨新的機遇，為其轉型升級提供了良好的外部環境。

 

從現代化機場的建設經驗來看，隨著機場容量的提升，物流服務能力、水平、成本等都將得到改善�？爝f企業應抓住這次物流資源升級的契機，發揮航空物流的優勢，利用新的物流通道拓展服務范圍，比如生鮮等特色業務。

 

對標國際巨頭

 

DHL、FEDEX和UPS等國際快遞巨頭，同時也是航空快遞業的先鋒。對我國快遞企業來說，要追趕國際巨頭，必須增強航空貨運實力。

 

業內人士認為，新機場將成為我國快遞企業追趕國際巨頭的“橋頭堡”，京津冀快遞企業大有文章可作。

 

據了解，順豐航空也有意入駐北京新機場。2015年11月，順豐集團副總裁許志君來京拜訪首都機場集團公司高層，就北京新機場貨運設施合作進行溝通？今年3月，順豐與北京新航城簽署戰略合作協議，將在北京新機場臨空經濟區建設順豐產業服務基地。

 

“三通一達”也沒有停止在航空領域的探索。11月24日，第二屆中國（杭州）國際快遞業大會上，“三通一達”和順豐聯合宣布組建投資聯合體，與浙江省機場集團簽約。

 

協議達成后，浙江省機場集團將為五家快遞提供配套物流用地，共同投資建設智慧物流樞紐，攜手打造國際物流交流中心、綜合物流運輸平臺、大數據技術信息平臺等接軌國際的物流方案。