公安部交通管理局近日宣布，自2017年11月20日起，在全國分三批推廣新能源汽車專用號牌，2018年上半年全國全面啟用。一直為新“路權”奔波的深圳新沃運力董事長趙樂認為，新能源車牌全國啟動標志路權等優勢開始凸顯，將激活新能源物流車的普及應用，有利于新能源車可持續發展。

開放“路權”釋放市場積極性

新能源車的應用和推廣已經是大趨勢。習近平總書記在十九大報告中提出，“在中高端消費、創新引領、綠色低碳、共享經濟、現代供應鏈、人力資本服務等領域培育新增長點、形成新動能”。新時期，“綠色低碳”、“現代供應鏈”的發展理念，都對快遞物流企業提出新的要求。

此前各個城市尤其是大型城市，對各類重型車、貨車尤其是柴油車進城限制極為嚴格，卻對新能源物流車大開綠燈，在進城、路權、優先上牌和免購置稅等等一系列優惠政策，這些優勢對物流配送企業吸引力巨大。不過令人尷尬的是，有的地方純電動物流車并沒有享受到與純電動公交車同等的通行待遇。另外，由于沒有出臺通行證發放標準及相關管理細則，純電動物流車成了監管模糊地帶，導致很多時候電動物流車與燃油物流車仍被“一視同仁”。沒有路權，司機上路就會被扣分、罰款，使用純電動物流車的積極性也會受到很大打擊。

公安局此次決定：在上海、南京等基礎上，保定、廊坊、長春、合肥、福州、青島、鄭州、重慶、成都、昆明等立刻執行。而年底之前，中國所有省會城市都必須跟進。明年6月之前，要把綠色車牌覆蓋到全國所有城市、所有片區。

業內人士認為，此次公安部推廣應用新能源汽車專用號牌有利于支持政策落地。一方面，可以更鮮明、更直接體現新能源汽車特點，推動新能源汽車加快發展。另一方面，可以更有效、更便捷區分辨識新能源汽車，實施差異化交通管理政策，為新能源汽車通行便利、出行服務、稅費優惠等提供更好的載體。

比如日前正式發布的《2017年蘇州市新能源汽車推廣應用市級財政補貼實施細則》，其中一個亮點是細則中明確，為鼓勵在城市物流配送特別是社區物流配送領域推廣應用新能源汽車，市區內限制物流車輛進入的區域，將允許純電動物流車進入。

新沃動力共享模式或率先受益

隨著路權的開放信號明朗，國內物流快遞行業大咖紛紛加快電動物流車替代計劃。10月31日，京東宣布在我國10座城市更換1000輛新能源車；上海郵政EMS啟動“快遞e哥”，9月8日，南京依維柯向順豐速運交付一批電動物流車。行業人士預計，2018年，電動物流車市場產量預計將達到10萬輛。

物流行業觀察人士楊浩峰認為，“采用新能源車進行末端配送，節能環保、降低噸公里成本的同時，還可以在一定程度上解決城市配送限行、禁行等管理難點，所以對城市管理者和物流公司來說，都是支持和歡迎的。

與物流大型企業直接購買新能源物流車不同，深圳新沃運力打出了共享牌。“新沃運力的商業模式就是讓傳統物流企業和司機都不用買車，統一從新沃運力長期固定租賃車輛使用。”趙樂說。

據了解，在市場推廣模式的選擇上，新沃運力打造的是一個類似于“共享單車”的開放平臺，基于市場容量的預估，先采購足夠數量的車輛，在城市各個站點實現布局，匹配充電基礎建設，供客戶隨租隨用，隨叫隨到，隨借隨還。

趙樂表示，通過一年多的市場培育和模式驗證，新沃運力已經贏得了上千家大中型客戶的認可，深莞惠長租率達到95%以上。隨著政策利好東風，新沃運力2017年運營將進入快車道。各地物流企業已向新沃運力簽約意向合同近3萬輛，隨著各地路權的開放和合作深化落地，市場需求還將放量增長。

談到路權開放對企業的影響，趙樂透露，開放路權對運營企業促進作用較為明顯，3月實現營收307萬元，5月份深圳等地路權開放后新沃收入增長明顯，營收達到1100萬元。今年有信心單月突破3000萬元的租賃收入，并為其他業務板塊帶來發展空間。

不過，盡管背靠沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟，新沃運力想要打造全國最大的新能源運力共享平臺也并非易事。除了滿足市場需求，新沃運力還要協同上游企業，包括整車廠、充電服務運營公司、貨源平臺來形成一個平臺，形成新能源的標準，進而對外開放，從而讓全社會共享綠色物流的能力和資源。