配送界線分明的快遞網點一旦被“裁撤”，將考驗加盟制快遞企業的運營能力。11月2日，有消費者向北京商報記者反映，圓通速遞(21.560, -0.18, -0.83%)車公莊網點因涉違建被拆，無法送達的快遞包裹被原路運回源頭發貨地。圓通速遞相關負責人對此事回應稱，車公莊網點已在今年9月被拆除，原應送至車公莊網點進行分揀和配送的中轉快件，目前均由圓通速遞在順義的總部進行直接配送，但由于連日來快遞集中入京產生積壓，出現上述的情況。分析人士指出，采用加盟制的快遞企業應當對快遞體系進行優化升級，將各個環節的數據打通調整運力，并建立“分享機制”調整股權結構，提高各網點在整體網絡中的重要性。

中轉站取消總部承壓

近在咫尺的快件被原路派送回始發地。11月2日，家住北京市西城區車公莊附近的鄭先生對北京商報記者稱，根據快遞信息顯示，圓通速遞已經將快件送至家附近的運轉中心車公莊，但并沒有繼續派送，而是直接發回了快件的始發地上海。

北京商報記者從圓通速遞的客服人員處了解到，車公莊網點最近因場地翻修在進行網點整頓，無法配送快件，所有派往車公莊網點的快遞已被打回，何時恢復正常尚無準確時間。一位正在送件的快遞員對北京商報記者稱，車公莊網點已被拆數月，一直沒有新設的網點。

北京商報記者在車公莊網點配送范圍的新華里調查時獲悉，車公莊網點撤掉后，快件將從圓通速遞在順義的總部直接派送。圓通速遞的相關負責人也證實了上述說法，今年9月，為配合北京的疏解項目，已經撤掉了車公莊網點，圓通速遞的總部承接了車公莊網點分揀和派送的工作。

上述負責人稱，車公莊網點原本的快遞人員和配送車輛均在，并進行正常的派件工作。由于連日來快遞集中入京產生了積壓，車公莊的快遞集中在總部，原本從車公莊取件的快遞員現改為去總部取件，部分快件的確出現了配送周期延長的情況，“鄭先生快件被‘遣返’只是個別事件。為緩解派件壓力，總部已經新增了十幾位正式或臨時的快遞員，對車公莊網點覆蓋的社區進行派件”。他說。

區域界線明顯難以互通

即使兩個相鄰較近的小區，因不隸屬于同一個網點覆蓋的范圍，快件也難以實現“跨區域”配送。北京商報記者調查時發現，各個區域的快遞中轉站或網點界線分明，如果一個網點無法完成分揀和配送，其余的網點也難以協助派件。記者從圓通速遞客服處了解到，被“遣返”的快遞，只能由消費者與寄件方聯系，由寄件方更改地址或選用別的快遞再次進行配送。

圓通速遞負責人表示，每個快遞網點有固定的覆蓋區域，配送快件也有固定的路線，無論是總部還是快遞網點都無權更改。一位資深快遞分析師稱，快遞加盟點與總部并不是強關系，各個網點取走所管轄區域內的快件后自行配送，各個快遞網點只負責自己的一畝三分地。

一位不愿具名的快遞企業加盟商對北京商報記者直言，當前的快遞網點都是市場化運作，各個快遞網點自負盈虧，總部很少參與其中的管理和經營，也難以在快遞網點出現爆倉時為快遞網點分擔訂單減緩壓力。隨著“雙11”臨近，各個快遞網點的派件壓力逐漸上升，已出現了訂單難以消化的情況，自然不愿承接其他網點的快件。

各自為戰待優化

快遞專家趙小敏在接受北京商報商報記者采訪時表示，一旦個別快遞網點出現因特殊情況難以為消費者進行派件，原本應由該快遞網點配送的快件積壓至總部，此類事件是當前采用加盟制的快遞企業普遍存在的痛點。采用加盟制的快遞企業應當調整當前的網絡運營股權結構，對當前的快遞網點進行整合和優化，將快遞網點培養成中小企業。

在趙小敏看來，當中國的快遞行業處于資本原始積累時期時，業務量高速增長，快遞企業借用加盟制模式適應了市場變化，滿足了多方需求。而隨著快遞行業的增速逐漸放緩，企業總部應當對當前的加盟體系進行新的規劃和升級，重新定義加盟商在自身網絡體系中的定位。尤其是快遞企業扎堆上市，總部的組織變革和團隊優化迫在眉睫，與加盟商建立“分享機制”，當前的股權結構就應做出相應的調整，將部分股權下放到快遞網點的經營者手中。而獲得一定股權的快遞加盟商將成為快遞企業的合作伙伴，激發加盟商進行升級和轉型。

趙小敏進一步稱，采用加盟制的快遞企業更像是“行政指令的機構”，總部與市場接軌的程度遠遠不夠，與投資者和用戶的密切度有很大的提升空間，對加盟商進行差異化運營也是必要的措施，將各個快遞網點發展成中小型企業，充分發揮各個網點在當地的競爭力。與此同時，從總部層面進行數據整合，促使各個網點提升配合度，提高整體的運營效率。