近些年，隨著冷鏈市場不斷發展，消費者對冷鏈商品的需求不斷遞增，對冷鮮產品的質量要求也在不斷提高。目前，雖說冷鏈物流體系還不夠完善，關鍵環節冷鏈技術及設備還不夠好，但是未來，在國家、企業、技術等多重推動下，我國冷鏈行業有望從供應鏈、標準、成本、末端以及設施這五方面實現突破，推動冷鏈業健康發展。

筆者根據有關數據了解到，從2013年開始，我國冷鏈物流市場規模不斷擴大，2016年的市場交易額已經接近千億元，預計2017年會增至1500億元，從這些數據來看，能夠充分說明我國冷鏈市場的良好發展前景。

冷鏈物流分為多種類別，有全程冷鏈型、物流型、加工型、倉儲型、落地配型。一般情況下，冷鏈產品從田間、采后到預冷、冷藏，再到冷藏運輸車、批發站冷庫、超市冷柜，需要經過多個環節，涉及多類制冷設備，最終送到消費者手中。冷鏈運輸中任何一個環節斷裂，都會對保鮮品質造成一定的影響。

據中國電子商務研究中心高級分析師姚建芳介紹，目前我國大部分鮮活產品物流以常溫物流或自然物流形式為主，還沒有形成完善的冷鏈物流體系。 

從冷鏈行業整體發展情況來看，筆者覺得，未來幾年我國冷鏈物流業有望迎來新的發展階段，同時以下五個方面將不斷地改善，以推動冷鏈行業持續健康發展。

首先，供應鏈。供應鏈體系建設對冷鏈物流業的發展至關重要。一般來說，冷鏈供應鏈體系建設要緊抓兩端，一頭是生產端，另一頭是消費端。筆者認為，企業可以根據自身情況采用企業型、平臺型、生態型供應鏈發展模式。比如鮮易供應鏈，作為全國溫控供應鏈集成服務商，不僅采用了上述的發展模式，同時還建立了全程可追溯體系，可以說鮮易供應鏈在全國冷鏈物流市場中大有可為。

其次，標準。目前，我國冷鏈物流標準近百項，但是大多數為推薦性標準，只有少數為強制性標準，如《冷庫設計規范》，對企業的約束力不強。此外政府對冷鏈市場的監管不夠徹底，因而造成了市場上冷鏈物流設備亂象叢生，比如大量不符標準的“黑冷庫”和“黑運輸車”。一方面是冷鏈市場發展前景龐大，另一方面市場缺乏具有約束力的行業標準。隨著國務院辦公廳日前印發《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》，讓我們對未來冷鏈市場標準不斷完善充滿了希望。中國倉儲與配送協會冷鏈物流分會秘書長劉龍昌表示，未來“冷鏈物流行業標準”的問題會得到有效地解決。

再次，成本。筆者了解到，在全國接近5000多家生鮮電商中，純盈利的電商不足5%,其余的多處于虧損狀態，當然也有小部分勉強盈虧平衡。一方面，在倉儲方面要建立專門的冷庫，在配送時要使用專業的冷藏車，對包裝材料也要求很高。另一方面，有些實力的企業自建生鮮全冷鏈物流體系，通過專業研發的溫控技術、材料和設備，從倉儲、分揀、運輸到末端配送，真正實現了全程“冷鏈”配送。筆者覺得，這種方式雖說能夠確保產品的運輸品質，但是冷鏈運營成本很高等等。這些都會大大增加配送成本，如何有效地降低成本，是冷鏈發展迫切需要解決的問題。

然后，末端配送。冷鏈配送的關鍵是，從點到面將冷鮮產品送到每個小區、每位消費者手中，讓“末端配送不脫鏈”。隨著冷鏈技術的不斷發展，目前在冷鏈運輸當中已經能夠實現溫度數據的實時追蹤，大多數企業都能夠做到，而且在醫藥冷鏈配送領域溫度控制也很成熟。目前生鮮冷鏈配送最需要解決的問題是，末端配送包裹材料創新。

最后，設施。在我國，冷鏈基礎設施較為薄弱，在產地預冷、包裝、加工等環節設施有待完善。此外相關環節的冷鏈物流設備過于陳舊，新設施設備的更替不能及時滿足市場需求。比如我國冷鏈物流園設施建設多以冷庫為主，少有冷凍庫。