不堪回首的“黑快遞”時代

在1993年的全球十大運輸企業排名中，第2位和第9位都是主要從事快遞服務的公司。美國物流業世界領先，著名的快遞企業如UPS（聯合包裹）、FedEx（聯邦快遞）等，長期以來在世界快遞市場中占據著重要地位。而1993年正是我國民營快遞業誕生的年份。

據了解，國內第一家從事快遞業務的民營企業叫“快客達”，可惜它早已消失在人們的視線中。目前的快遞行業巨頭中，順豐速運和申通快遞都成立于1993年。

上世紀90年代，我國的物流業整體發展水平不高，遠遠落后于美國、日本、德國等發達國家。而快遞作為物流行業的重要類別，在國際上已經受到了相當的重視。與UPS、FedEx等世界快遞業巨頭相比，中國民營快遞企業的發展就不那么順利了。

民營快遞業誕生時，市場經濟體制改革才剛剛開始。當時快遞業務主要是屬于國營性質，而且由于政策和法規的限制因素，在相當長的一段時期內，民營快遞都處于法律的邊緣地帶，被形象地稱為“黑快遞”，經常因為“違規經營”或“擅自經營信件類快件”等原因而被查抄罰款。

第一次升級：民營企業蓬勃發展的浪潮

任何一個行業的發展都離不開國家經濟的總體發展趨勢，快遞業的發展，也剛好趕上了我國計劃經濟體制向市場經濟體制轉變的浪潮。90年代的中國，在國有企業股份制改造、國家鼓勵民營企業發展的大背景下，民營企業開始蓬勃發展起來。

作為中國快遞服務最早的提供商，中國郵政早在1980年就開通了全球郵政特快專遞業務（EMS），然而進入新世紀后，郵政的快遞業務受到了國際快遞和國內民營快遞的共同沖擊，導致郵政EMS業務的市場份額從最高峰時的97%下跌到33%左右。

在世紀交替的歷史時期，得益于產業結構的調整，國內民營快遞業也開始了自己的第一次產業升級。在這個時期，中國快遞市場年增長速度超過30%，民營快遞業達到了上萬家企業、300萬名員工的規模。由于看到了國內快遞業的巨大商機，韻達、圓通、中通等民營快遞企業也跟上順豐、申通的步伐，分別于1999年、2000年、2002年成立。

第二次升級：借力電商實現飛躍發展

電商的興起，把快遞業送上了發展的高速路。2005年之后，中國的電子商務開始進入高速發展期，網購需求的爆發式增長，帶動了民營快遞業務的急劇增長，網購零售帶來的快遞業務量占到了快遞總業務量的一半以上。

圓通與淘寶的合作，開啟了快遞與電商的不解之緣，快遞逐漸成為電商服務的重要環節。此后，隨著電商的發展，民營快遞業開始進入高速增長期。自2009年以來，多項與快遞相關的利好政策和法規發布，尤其是新《郵政法》的頒布，確定了民營快遞的合法地位，使民營快遞迎來了新的春天。

相關數據顯示，2014年，我國快遞業務量首次突破100億件，超過美國成為全球第一，2015年突破年業務量200億件大關，2016年則突破300億件大關，始終穩居世界第一位。

2014年，民營快遞企業的市場份額達到83%，國企份額僅為13%；到了2016年，民營快遞企業業務量市場份額達到了90.3%，業務收入市場份額為83.8%。

自2010年以來，民營快遞業內市場格外逐漸形成，順豐、百世、“三通一達”（申通、中通、圓通、韻達）等巨頭并立。2016年、2017年兩年間，這6大民營快遞企業紛紛上市。

第三次升級：向綜合服務商的轉變

電商對快遞的影響實在太大了，但快遞企業如果過于依賴電商的小件，將很難取得進一步的發展，而隨著電商逐步接近增長的天花板，快遞行業的高增長也將不復存在。因此，對于現階段的民營快遞企業來說，轉型與升級成為了必然趨勢。

有業內人士指出，快遞行業的轉型升級，可以體現在業務范圍的擴大，從單一的快件服務商向供應鏈綜合服務商轉變，在倉儲、物流等領域協同發展。

由于快遞是“濃縮版”的物流，同樣包含著物流的運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、配送、信息處理等基本環節，快遞企業有能力在做好快遞業務的基礎上，拓展物流行業所能觸及的其他業務。

快遞企業在各個領域的布局也十分引人關注。快運方面，中通推進快運加盟制，圓通則通過天地華宇布局快運業務；同城配送方面，順豐與百度外賣達成合作，圓通、韻達建立了自營的城市配送系統；冷鏈物流方面，順豐已經開始了在醫療冷鏈領域的布局；跨境物流方面，申通進軍國際市場并開通中歐航線，順豐則與UPS成立了合資跨境物流公司。

未來的路

從全球市場來看，中國已經成為當之無愧的快遞大國，今年年初國家郵政局發布的“2016年中國快遞發展指數報告”顯示，我國快遞業務量在全球占比超過四成，對世界快遞業務量增長的貢獻率達60%。

中國躋身世界快遞大國行列，離不開民營快遞企業的卓越貢獻。民營快遞企業發展至今，已走過24年的歷程，從“黑快遞”到獲得合法地位并得到政策支持，從業務量不足百萬到突破300億大關，從形象上的偏見到華麗轉身，從依賴電商到轉型升級……我國民營快遞業經歷了痛苦彷徨的掙扎，也經歷了高歌猛進的輝煌，未來的路仍然充滿崎嶇，但路的盡頭又是另一片風景。