鑒于當(dāng)前經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入到提質(zhì)增效的關(guān)鍵時(shí)期，特別是在要素成本剛性上漲，經(jīng)營(yíng)成本降無(wú)可降的背景下，物流業(yè)實(shí)行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的任務(wù)艱巨。

從解決三公里內(nèi)出行的共享單車，到影響數(shù)千公里運(yùn)輸?shù)墓蚕砦锪鳎?ldquo;共享模式”正成為激發(fā)各生產(chǎn)要素按需匹配、合理優(yōu)化的新動(dòng)能。

“伴隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)迅速崛起，共享經(jīng)濟(jì)的崛起為物流的提速增效帶來(lái)了重大機(jī)遇。”中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)崔忠付在“2017中國(guó)物流生態(tài)圈共享經(jīng)濟(jì)高峰論壇”上如是說(shuō)。

受大環(huán)境影響，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展面臨著新的形勢(shì)和挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年中國(guó)社會(huì)物流總額為118.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.1%，社會(huì)物流總費(fèi)用5.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)10.2%，增速比上年同期提高了7.5個(gè)百分點(diǎn)，這說(shuō)明物流成本上漲的壓力依然較大。

“鑒于當(dāng)前經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入到提質(zhì)增效的關(guān)鍵時(shí)期，特別是在要素成本剛性上漲，經(jīng)營(yíng)成本降無(wú)可降的背景下，物流業(yè)實(shí)行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的任務(wù)艱巨。”崔忠付說(shuō)。

據(jù)全球某知名咨詢公司預(yù)測(cè)，2018年全球共享經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到5200億美元，其中中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)有望達(dá)到2300億美元，全球占比由33%提高到44%，成為領(lǐng)軍力量。僅在公共出行領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)是全球規(guī)模最大的共享汽車和共享單車市場(chǎng)，這表明共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)擁有廣闊的市場(chǎng)潛力和全球的影響力。在共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，共享領(lǐng)域也在不斷地拓展，從最初的汽車、房屋共享發(fā)展到金融、餐飲、空間、物流、教育、基礎(chǔ)設(shè)施等多個(gè)領(lǐng)域，并向農(nóng)業(yè)、能源、生產(chǎn)，甚至城市建設(shè)擴(kuò)張。可以說(shuō)共享經(jīng)濟(jì)由類似車輛、房屋、個(gè)人物品等私人資源發(fā)展為公共資源或者叫做社會(huì)資源的深度開發(fā)，給共享經(jīng)濟(jì)帶來(lái)更廣闊的發(fā)展空間。

崔忠付認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域的拓展有三個(gè)層次。

一是物流資源共享，包括車輛運(yùn)力、貨源信息、倉(cāng)儲(chǔ)空間、勞動(dòng)者時(shí)間等方面，從2012年開始受UBER和滴滴出行模式的啟發(fā)，物流行業(yè)率先出現(xiàn)了基于車貨匹配的共享物流熱潮，經(jīng)過(guò)共享卡車資源，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)卡車與貨運(yùn)需求的共享匹配，提高卡車運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)裝載率，降低卡車回程空返率，從而提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。特別是在風(fēng)險(xiǎn)投資和社會(huì)資金熱度下，基于車貨匹配的物流平臺(tái)迅速發(fā)展，僅在公路貨運(yùn)行業(yè)平臺(tái)一度達(dá)到200多家，但僅僅兩三年的時(shí)間，行業(yè)的洗牌加劇，大浪淘沙之后，所剩平臺(tái)企業(yè)如今也只不過(guò)幾十家，轉(zhuǎn)型升級(jí)勢(shì)在必行。

此外，還有一些服務(wù)盈余或者時(shí)間盈余的共享。物流眾包模式，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)使閑散的勞動(dòng)者在更大的范圍和空間調(diào)配起來(lái)，為同城物流提供個(gè)性化的配送服務(wù)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起使得閑置人力資源可以共享這樣的商業(yè)模式，快速成為一種現(xiàn)實(shí)的存在。在實(shí)現(xiàn)和人力資源盈余的背后，倉(cāng)儲(chǔ)空間盈余共享平臺(tái)也隨之出現(xiàn)，一些閑置的倉(cāng)儲(chǔ)資源通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)方式，把這樣一些空閑的倉(cāng)儲(chǔ)資源和需求方進(jìn)行配對(duì)，庫(kù)存供需雙方的交易，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)資源的最大化利用，整個(gè)行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)資源也得到了優(yōu)化配置。

二是物流基礎(chǔ)設(shè)施的共享，這比單個(gè)物流資源的共享更具有豐富的含義。崔忠付說(shuō)，物流園區(qū)作為重要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，將個(gè)體勞動(dòng)者、貨主企業(yè)、物流企業(yè)、政府辦事機(jī)構(gòu)、配套企業(yè)等集聚在一起，形成新的物流生態(tài)圈，也產(chǎn)生了協(xié)同效應(yīng)。比如，上海天地匯在經(jīng)營(yíng)物流園區(qū)時(shí)充分發(fā)揮共享思維，將車企、金融企業(yè)、油品提供商、輪胎服務(wù)、ETC等各種類型的企業(yè)集聚在一個(gè)平臺(tái)上，為園區(qū)內(nèi)入駐企業(yè)提供一站式物流管家服務(wù)，構(gòu)建起和諧、共贏的生態(tài)圈。未來(lái)物流與不同企業(yè)間的融合，資源的共享和利用將成為一個(gè)非常重要的領(lǐng)域和發(fā)展方向。

三是使用權(quán)和所有權(quán)的分離，企業(yè)分工走向協(xié)同共享，無(wú)論是單個(gè)物流資源的共享，還是物流基礎(chǔ)設(shè)施集聚協(xié)同，共享思維在物流領(lǐng)域的應(yīng)用打破了傳統(tǒng)物流企業(yè)所有者的觀念，分享使用權(quán)的理念打破了傳統(tǒng)的邊界，深化了企業(yè)間的分工，實(shí)現(xiàn)了存量資源的社會(huì)化轉(zhuǎn)變和閑置資源最大化的利用。“傳統(tǒng)的物流體系是以企業(yè)為單元，車輛、人員、倉(cāng)配、服務(wù)設(shè)施都由一個(gè)企業(yè)來(lái)支配，從上到下垂直貫穿。而共享經(jīng)濟(jì)則依賴平臺(tái)協(xié)同，社會(huì)分工，從而由垂直走向橫向，橫向分工使得每個(gè)物流主體角色定位發(fā)生變化。”崔忠付認(rèn)為。

以物流基礎(chǔ)設(shè)施為例，物流園區(qū)產(chǎn)權(quán)使用者將使用權(quán)和所有權(quán)分離，引入專業(yè)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)把園區(qū)資源和土地資源高頻次高效利用起來(lái)，使園區(qū)發(fā)揮更大的價(jià)值和效益，這正是共享經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域中更深層次的實(shí)踐。

縱觀新經(jīng)濟(jì)時(shí)代下產(chǎn)生的那些新興公司，會(huì)發(fā)現(xiàn)這些互聯(lián)網(wǎng)公司都是輕資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式，他們并不真正擁有這些土地、房產(chǎn)、設(shè)備，但是他們可以把這些設(shè)備、房產(chǎn)、資產(chǎn)利用起來(lái)產(chǎn)生更大的價(jià)值和效益，這正是現(xiàn)在所提倡的共享經(jīng)濟(jì)的核心。

今年7月5日的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定了進(jìn)一步降低物流成本的措施，持續(xù)為企業(yè)減負(fù)，助力經(jīng)濟(jì)升級(jí)。會(huì)議認(rèn)為，推動(dòng)物流降本增效，是推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要舉措，有利于促進(jìn)大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新，擴(kuò)大就業(yè)和發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。特別提出了積極發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配的新業(yè)態(tài)，作為天生具備共享因子的物流行業(yè)，共享經(jīng)濟(jì)正在改變著行業(yè)的未來(lái)。

與此同時(shí)，也有行業(yè)專家認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)在最大限度的提升資源利用效率的同時(shí)，也帶來(lái)了一些問(wèn)題，值得關(guān)注。

一是對(duì)監(jiān)管提出挑戰(zhàn)。現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)社會(huì)管理注重自上而下的層級(jí)管理，屬地管理和行業(yè)管理，與共享經(jīng)濟(jì)的跨區(qū)域、跨部門、跨行業(yè)的發(fā)展實(shí)踐需求，跨界融合的特點(diǎn)，使得平臺(tái)性質(zhì)認(rèn)定、勞資關(guān)系稅收等問(wèn)題無(wú)法作出明確規(guī)定，導(dǎo)致大量共享經(jīng)濟(jì)活動(dòng)處于監(jiān)管的灰色地帶。對(duì)此國(guó)家發(fā)改委等八部門在今年的7月6日聯(lián)合印發(fā)了關(guān)于促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指導(dǎo)性意見，提出了鼓勵(lì)創(chuàng)新，包容謹(jǐn)慎的監(jiān)管原則，探索建立政府、平臺(tái)企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)以及資源提供者和消費(fèi)者共同參與的分享經(jīng)濟(jì)多方協(xié)同的治理機(jī)制。

二是法律的保障滯后。物流領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式還處于探索之中，產(chǎn)品服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)化、安全性、質(zhì)量保證等方面也存在著不同。分享經(jīng)濟(jì)還需要在試錯(cuò)中走向成熟，在這一過(guò)程中就缺乏完善的法律體系來(lái)支援和規(guī)范行業(yè)發(fā)展。尤其是如何建立平臺(tái)企業(yè)資源、提供者和使用者的權(quán)利、責(zé)任、義務(wù)，存在著很大的認(rèn)識(shí)上的不統(tǒng)一。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)平臺(tái)企業(yè)而言，要堅(jiān)持底線思維，保持足夠的敬畏感，堅(jiān)持以用戶為中心，追求用戶體驗(yàn)最優(yōu)化，獲得可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。