剛剛過完29周歲生日的遠成集團，喜事不斷。7月18日，遠成集團旗下的遠成快運獲得，國家郵政局頒發的全國快遞業務經營許可證。

此前的6月29日，在第十四屆中國國際物流節上，遠成集團強勢斬獲“中國物流十大創新園區”、“中國物流十大經營創新獎”兩項重量級大獎；6月30日，遠成集團獲得平安銀行的30億元授信。

“取得全國快遞業務經營許可，是對遠成快運發展的肯定”，遠成快遞相關負責人表示，這標志著遠成快運正式進軍國內快遞市場。遠成快運將為廣大客戶帶來更加超值優質的寄遞服務，深入服務互聯網+快遞和電商配送等新業務，專注服務最后一公里，向合作伙伴提供高效低成本、標準化的快物流與大包裹服務。

眾所周知，全國快遞經營許可是稀缺資源，剛剛滿3周歲的遠成快運，為何能如此“幸運”？

“非”一般的目標

年內網點數要超通達系

◎員工：40,000余人

◎車輛：超8000臺的自有車輛、20000余臺可控車輛

◎網點：在全國擁有50家分公司、200個轉運分撥中心，9500個網點，

◎覆蓋率：100%省市、自治區，90%地級市，80%縣級市。

要知道，2015年年底，遠成快運的門店數量才3500家。僅僅一年半的時間，門店數量增加了6000家，速度確實不是般的快。

而9500家還滿足不了遠成快運的“胃口”，它的目標是：

到2017年年底，加盟門店的數量要達到30000家；

全國整體網絡（直營/加盟）覆蓋率目標，地/市級、區/縣級和鄉鎮級，分別要超過99%、95%和50%。

“三通一達”的網點數量大致在1.5-2.5萬這個區間內。單就網點數量而言，按照發展目標，到2017年底，遠成快運的網點數量將超過“三通一達”。

“非”一般的路徑

農村包圍城市的布局方式

不僅從網點數量要超過“三通一達”，遠成快運還提出要打造“中國最強綜合物流網絡服務平臺”。

從前述的數據來看，遠成快運成立3年來，上升勢頭很猛，但是客觀地說，無論在網絡實力、業務規模，還是在品牌影響力上，與國內專業領域的知名品牌還存在一定的差距。綜合物流服務商，也是國內大型網絡快遞企業轉型的目標。

遠成快運的底氣何在？

首先，從市場的角度來看，一方面中國快遞市場格局初定，但仍有很大的上升空間。目前快遞市場規模雖然很大，但是市場集中度較低。

市場占有率最高的快遞企業，也僅在15%左右。而在一個較為成熟的行業里，前三強的市場占用率應該在80%左右。

另一方面，融合發展是趨勢，快運各快運延伸更具優勢。業內對快遞和物流的概念劃分以30公斤為界，但快遞、快運和物流的界限越來越模糊。

多批次小批量的碎片化訂單越來越多，這帶來了物流快遞化的趨勢。快運、快遞和物流公司的產品都在互相滲透，用快遞的模式來操作快運、物流。快運和快遞協同融合是行業發展的必然趨勢。

這樣的案例在業內比比皆是，順豐、德邦、天地華宇、中通……

從快運向快遞延伸更具優勢——基礎投入較小；迎合物流市場小票化的趨勢；由低毛利率產品向高毛利率產品延伸。

其次，從企業的角度來看，在布局全國網絡方面，遠成快運采取了“農村包圍城市的網絡發展路徑”。

這與目前品牌快遞企業先省級后市級，再在縣鄉布點的路徑截然不同

在“農村”做大，即以“絕對領先”的門店數量和“絕對老大”的品牌影響力超越同行；而在“城市”做強，可以優良的品質和品牌口碑與同行競爭。

而且，遠成快運的這一策略已經初見成效——目前遠成快運的西南、西北及東北標準化門店數量已經擁有壓倒性領先優勢——門店數量是行業內領先企業1.7倍左右。

之所以反其道而行之，遠成快運認為，這種發展路徑，有助于提高遠成快運在當地的品牌影響力和市場競爭力。

一是，這迎合了國家倡導的物流發展“向西”“向下”的戰略；

二是，偏遠和農村地區，是同行布局快運和快遞網點的短板。

“非”一般的模式

用直營平臺撬動社會資源

選擇“農村包圍城城市”的網絡發展路徑，與遠成快運擁有全國領先、規模最大、獨具融合特質的運營網絡平臺密切相關。

今年3月，遠成快運面向全國開放自營平臺——6100家直營門店和200多個轉運分撥中心。

遠成快運獲得全國快遞經營許可！進入超級快遞陣營

（1）與眾不同的三張網。

遠成快運自營平臺構建開放網絡平臺的骨干，是平臺開放和保障網點穩定運營的根基。

遠成運快運以核心直營運營網絡平臺，充分撬動社會物流資源。

具體來說，遠成快遞在2017年打造三張大網，即三個聯盟——終端聯盟、車線聯盟、貨代聯盟。

這也是遠成快運實現2017年30000家加盟門店的抓手。其中，20000家屬于終端網點聯盟形式拓展，10000家屬于貨代聯盟和車線聯盟拓展。

先來看終端聯盟，6100家直營門店將發揮著至關重要的作用，這也是遠成快運與眾不同之處。遠成快運采取網格化方式——，

首先，直營門店是招商工作的負責者；

其次，直營門店還是加盟門店的管理者；

再次，直營門店直接與加盟門店進行貨物交接，以降低后者的運營成本。

同時，終端門店根據功能不同分為三類：集散功能網點、取派功能網點、投遞功能網點：

為了保證加盟門店的發展，遠成快運要求，“直營門店與終端加盟網點取派經營區域不重疊”。

此外，200多個轉運分撥中心，可以讓門店實現最近取（送）貨，縮短作業半徑，較低經營成本。

再來看車線聯盟，車線聯盟整合的是省內的專線資源，使雙方的線路形成互補，實現降本增效之目的。這與同行更注重發展干線運輸的策略不同。

最后說貨代聯盟，遠成快運要和每個省的中小型三方物流形成貨代聯盟，把擅長項目管理的三方物流整合為它的收貨團隊。

（2）差異化的服務產品。

龐大的網絡需要足夠的貨源支持。

遠成快運打造的多元化產品，以大快遞、小物流營銷策略作為市場切入點，實現多元化產品協同發展。多元化產品涵蓋電商件、微商件、商業包裹、百姓包裹及企業客戶。

在產品多無元化的同時，遠成快運還非常注重差異化服務和用戶體驗。

具有遠成快運特色的終端服務，可以概括為可視化、便民化和定制化。

一是，可視化。這主要體現在兩個方面：客戶APP，其擁有附近網點和“店小二”搜索，以及運單查詢的功能；監控系統，能實時查看各轉運中心、門店的運作情況以及車輛在途狀況，班車運行等流轉全過程。

二是，便民化。6000多個標準化直營門店，3500多個標準化加盟門店和13萬個代收網點，全面覆蓋社區、學校、酒店、超市等。

三是，定制化。“店小二”服務模式便是定制化的典型。該模式是專為30kg以下小票貨量身打造的經濟型快遞，分為標準件（陸運）和特快件（航空）兩種類型。

（3）網點布局與精細化管理同步。

企業的快速奔跑，管理能力也必須跟上企業的發展速度。

2017年在繼續織密網絡的同時，精細化管理也是遠成快遞的重中之重——管理標準化、管理前置會同步進行。

管理標準化很好理解，前置管理是個什么鬼？

遠成快運自身的經營管理需求，推行管理前置，根據管理需求逐漸拆解分公司，縮小管理跨度，使每個區域更加精耕細作。