近日，美團外賣宣布6月4日完成訂單達到1255萬單，再創歷史新高，目前，活躍在平臺的外賣騎手達到30萬。達達作為全國最大的本地即時物流平臺，擁有300多萬眾包配送員，作為國內最早的眾包物流平臺人人快遞有100多萬眾包配送員，動輒幾十萬、幾百萬，在本地生活物流服務O2O平臺繁榮的背后，是一個大體量同城配送員群體的存在。

配送員為何總成“魚肉”？

供需決定價格，隨著電子商務崛起，一線城市涌現大量的穿梭于大街小巷的送餐員、同城配送員，在三大外賣巨頭、達達、人人、閃送等O2O企業崛起的背后都離不開大量外賣員的支撐，正因為如此，平臺利益的變動也常常以外賣員作魚肉而行刀俎。于是，經常會出現快遞員集體罷工討薪，網點快遞積壓的新聞爆出；近日網上有消息稱，美團出現大范圍的裁員方案，將全國1.5萬名自營配送員全數辭退等等新聞，配送員似乎給人一種“飄忽不定”的職業印象。

一直以來，城市配送員的工作環境和薪資待遇飽受爭議，也缺乏基本的生活保障，劉強東曾在微博上呼吁，電商企業應該給電商從業人員繳納五險一金，以保證社會的利益；隨后馬云也在一次會議上直接指責圓通、申通、中通、韻達等快遞公司對自己的員工不負責任，連基本的五險一金或是三險一金都沒有給快遞員上。

作為同城配送員他們的生存環境以及薪資如何，眾包這一新興職業又有哪些酸甜苦辣，近日，現代物流報《生活物流》全媒體小組針對本地生活物流服務市場一線人員開展了調查了解。

入行門檻低多勞多得

在58同城發布的2016城市服務業高薪榜顯示，北、上、廣、深四大一線城市中，送餐員的平均月薪達到了6829元；快遞員的平均月薪為7028元。在城市服務業中送餐員和快遞員分別位于高薪榜第七位、第八位，在一線城市，快遞員、送餐員的工資對于務工者來說顯然是不個不錯的選擇。

記者在58招聘網站上看到，無論是外賣送餐、同城配送幾乎每天都有大量的招聘啟事，招聘網站打出的外賣配送員薪資水平大部分都在5000-8000元左右；同城配送領域人人快遞、達達眾包、UU跑腿等招聘也基本保持在5000-8000元左右。也有部分送餐、跑腿員的薪資給出8000-12000左右，不過，這些招聘的人員數量較少。

在打出的這些招聘中，只有極少數企業會承諾上完整的五險一金，其他都不提保險，或只上簡單的交通險；在招聘學歷方面，大部分都不限學歷，部分有初中以上；招聘要求會騎電動車，會玩智能手機即可。

從招聘網站可以看出，之所以會吸引大量城市務工人員，因為城市配送員的入行門檻較低，對學歷、技能要求較低，但相比較一線城市，工資水平還不錯，也有一些網站直接了當的貼出“正常干6000以上，努力干8000以上，拼命干10000以上”的字眼，另一方面，這也是個多勞多得的職業，因此是不少人的選擇。

想當“萬元戶”？還需交幾年“學費”

在記者的調查了解中，目前，同城配送員無論是兼職還是全職，送餐飲外賣的居多，不少配送員表示，更愿意做送餐員，送餐單量穩定，一天只在高峰的時候忙，別的時間還可以休息。

雖說都是送餐的，可是配送也是一個小社會，“貧富”差距可不小，這與每個人接收單量、配送時效、地域熟悉程度有一定關系。

“去年都白交一年‘學費’了，今年再不賺錢就沒法活了。”一位兼職做美團外賣送餐員的人告訴記者，從老家來到北京，在一年多的時間里，他先后做過京東快遞員、做過“到家美食”的配送員，現在在做兼職美團外賣配送員。

他從早上6點出發，能接十幾個早點單子，中午10點到下午2點多能接20個單子左右，直到晚上9點差不多又10個，一天下來能接到四、五十單，每單6、7塊錢，一個月跑好了能賺一萬多。

“最重要的是你對地域的熟悉程度，我去年一年都在這塊區域轉悠，現在已經很熟悉了，我知道哪家外賣比較多，一到飯點兒就等在門口，一趟可以接6、7單，40分鐘以內就能全部送完”。憑借他對地域的熟悉，他可以同時接幾個單子，“如果是剛入行不熟悉地域，最多一趟接2、3個單子，說不定還得導航一個小時，很誤事，賺不了多少錢。”

要說他的工資高，他告訴記者，每天跟他一起等餐的有的能達到60單左右，做得時間長，賺的會更多。

但是，在采訪中，記者發現，剛踏入外賣行業的，大部分人的正常工資都在5000-7000左右，在一萬以上的還是少數的，一位百度外賣小哥告訴記者，他們一個組每天正常做，一個月五、六千塊錢，一萬以上的只有一位員工能達到，收入差距還是很明顯的。

不愿接“跑腿單”顧客要求太奇葩

跑腿平臺經常能遇到這樣的事，“我們跑腿服務可以幫買、幫取、幫送”但是客戶是這樣說：“幫我去找個店買普頓電機1500W，一單15元，急用，規定時間必須回來”

“……這是市中心，我上哪買去？”

“你們不是萬能跑腿嗎？”。

隨著消費升級，包括百度外賣等各大平臺都相繼推出了“萬能跑腿”“幫買”、“幫送”、“幫取”等業務，不少外賣平臺，閃送、達達等眾包平臺都接入了這樣的業務，不過在外賣等平臺只有接單到一定量的時候，才能接專送、跑腿單的權限。

已經是美團外賣“金牌騎士”的小潘告訴記者，雖然我已經有權限接商超專送單、萬能跑腿單，但是我做了一單就不做了，“從幾公里外的商店買50斤的大米，還要扛到6樓，15塊，又累錢又少”。“上海一哥們兒接個星巴克的跑腿單，配送距離300米，從上午10點等到下午2點。”

說到幫人“跑腿”，小潘開起了吐槽模式，不過這只是個別人會比較奇葩，“正常人一般都幫著買盒煙就行了，就怕遇到古怪的客戶”，相比于外賣平臺接入幫買幫送服務的單子，不少人還是更愿意跑送餐訂單。

快遞也有“潛規則”

從快遞公司轉行做外賣的小哥告訴記者，京東配送算是行業內工資福利比較好的，在他做得時候，底薪1200元，收單和派單都是2塊錢，繳納五險一金，扣除2000左右的保險，到手還能拿到6000元左右，以站點劃分的方式，每個人負責兩三個小區，早上7點左右去服務站卸車、分揀、出發，直到每天的訂單送完為止。

也有一些快遞公司，除了底薪，派單是沒有提成的，只有收單有提成，公司會給一個固定的參考價，快遞員通過給顧客還價，所得的差價即為快遞員的收入。

快遞工作訂單相對比較穩定，但另一位員工認為，快遞公司有一個不成文的“潛規則”，部分快遞公司，對新來的員工在區域劃分上有“偏見”，“新來的員工劃分的小區出單少，還沒有電梯，經常要爬高層，但工作2、3年的都負責有電梯的商務大廈，出單量還多。”平臺劃分區域都是人為操作，為此，他覺得很不公平。

剛來都不想干，干好了也能掙一萬五

“地球不爆炸，我們不放假”，一位在百度外賣平臺工作3個月員工告訴記者，剛來第一個月的時候實在是不想干，差點放棄“剛來的時候都不想干了，每天只知道騎著電動車機械地跑，一家挨著一家，忙得時候連自己的思考時間都沒有，太木訥，還比較累”。

接單、導航、取餐、送餐、再接單，這樣機械的循環往復的工作，可能就是外賣員的日常，尤其是剛來接單少，配送慢，工資也不高，不少人都打了退堂鼓。“這是一個慢慢打磨的活兒，需要時間，需要堅持”。

百度外賣全職員工底薪3000塊，正常每天工作8、9小時，除了底薪，百度外賣送餐提成以階梯劃分，每個月接100單，每單1塊錢；100單到200單，每單2塊錢；200單到500單是4塊錢，500單以上每單按6塊錢拿工資。

“我做了三個月，基本上能達到每月600單，到手5000多”；百度外賣某站長告訴記者，每月一萬三、一萬五的也有，只要肯努力。

“飛人”遭異議，但配送超時要罰錢

在街頭紅綠燈路口、小區，經常能看到騎著電動車的配送小哥從身邊疾馳而過，甚至有逆行、闖紅燈等，配送小哥的工作也受到社會的爭議，不少人認為部分配送員不遵守交通規則，擾亂社會秩序。

對于這些爭議，配送小哥說：“我們也知道安全很重要，但也是有苦難言，現在平臺規定嚴格，必須要按時間送到，不然會有罰款”。記者也了解到，同城即時物流講究的是時效，不少平臺同質化競爭，讓平臺不得不在“時效”上趕超他人。

如未能在規定時間送達，就會扣除配送費。百度外賣規定，客戶如果給一個好評，累計10分，積分累積到6000分，每單就可以額外增加1塊多。如果有差評或投訴，不僅會被扣除單費，還有可能被拉黑。

蜂鳥眾包配送規定騎士的收入由配送費+積分組成，配送費由店家給付，積分則由餓了么補貼，按照超時分鐘數扣除相應的積分和信用分，積分與城市等級掛鉤，進而與接單數量掛鉤；配送過程中出現餐品缺失、灑湯也會扣除相應積分。

而張先生是專門提供幫人取送服務的“閃送”平臺的一名配送員，他是只做閃送訂單，“幫人取送也是分淡旺季的，冬天和下雨天是屬于訂單較多的時候，現在是閃送的淡季，每天能接到10單左右，大概200多塊錢，一個月下來能拿到5000到6000塊”，他有自己的車輛，基本上規定時間都能送到，目前還沒有出現超時罰款現象。

不輕易換工作賺的都是辛苦錢

記者在采訪中聽到最多的話就是“在哪都一樣，干什么都一樣，一份勞動一份收入”。當記者問到是否要換工作到更高工資或更高平臺，很多人坦言不愿意輕易換，“每個工作都一樣，多勞多得，在哪兒只要肯干，薪資就高了”。對于同城配送員來說，換工作意味著要熟悉原來的地域，還面臨著被騙等風險，更愿意踏實在一個地方做。

一位快遞員告訴記者，這個行業做不長時間的，“我們在入職時，主管就說，這個行業最多5年，5年之后該離職離職，沒有多少人能堅持到5年”。很多人也坦言，配送員像快遞那個職業就是暫時性的工作，先賺點錢，過幾年回老家或者找別的工作。

總結：“水可載舟，亦可覆舟”，如果把同城配送O2O平臺與配送員當做船與水的關系，那么靠配送員撐起的平臺，如果不能給配送員穩定的工作環境和社會保障，平臺持續生存的幾率又有多少？在記者了解中，崛起的眾包配送員，他們不僅在工作中沒有安全感，而且很多平臺都沒有社保和公積金作為保障，抱著“湊合”做幾年回家的念頭，為生存而工作的想法，所以，小編認為，行業在你爭我搶發展的同時，應該更快地建立起行業規范和標準，確保每位配送員的合法權益。