順豐控股：本著顧全大局的原則，已與各方達成共識

6月4日消息，順豐控股發布公告稱，就投資者關注公司、菜鳥和豐巢之間的媒體報道一事有關進展說明稱，在國家郵政局的及時協調下，順豐本著顧全大局、維護市場秩序和消費者合法權益的原則，已與各方達成共識，并同意從6月3日午間起，全面恢復業務合作和數據傳輸，有關事件已得到妥善解決。

公告稱，順豐將繼續秉承“客戶第一”的理念，在互惠共贏的原則下與業務伙伴合作，攜手共進，合力推動行業持續健康發展，為廣大消費者提供更好的服務。（來源：鳳凰網）

商務部調查豐鳥事件生鮮農產品受影響情況

6月5日消息，商務部電子商務和信息化司向江蘇、浙江、山東、廣東、廣西省商務主管部門發函，要求迅速組織相關協會、合作社、生產基地、生產大戶等，了解當地時令生鮮農產品受菜鳥網絡與順豐速運糾紛的影響情況，并從品種、銷量、價格、銷售額以及農戶反映等方面形成分析報告，反饋至電子商務和信息化司。（來源：億歐物流）

中通快運全國大陸省份全開通

6月5日消息，中通快運正式開通甘肅區域，以蘭州分撥中心為根據地，配送網絡輻射8市60區縣，共60家網點。甘肅區域的開通運營，標志著中通快運補上了最后一塊覆蓋率拼圖、公路運輸網絡“編織”正式完成。（來源：億歐物流）

天天官方回應：關于“建業網點老板跑路”的聲明

6月5日消息，近期，網傳“天天快遞建業網點‘老板跑路’，快遞員為討薪‘暫扣’千份快件”，在業內引起熱議。小編第一時間向官方求證，天天快遞總部在事發后立即成立了專項調查小組，經過詳細調查核實后，作出如下聲明：

第一，公司層面已經第一時間介入處理，用該網點的風險保證金代為支付拖欠薪資，員工也簽訂相關承諾書表示接受公司的處理方案；

第二，滯留快件已經全數通過就近網點分流處理；

第三，該網點業務由就近網點承接，保障該區域快件順利流轉；

第四，公司法務已介入處理，根據欠款情況追究原有承包商的法律責任。

由此對公眾造成的影響，我們深表歉意。作為一家綜合性的快遞企業，我們始終把客戶的滿意和消費者的權益放在首位，今后，天天快遞將加強在基礎建設、加盟商、路由線路、服務質量等各方面的管理，使之更趨向規范化、標準化和制度化，杜絕此類事件的再度發生，我們要感謝廣大媒體對我們的關注和監督，努力為消費者營造良好的消費環境。（來源：快遞雜志）

順豐開通南京至深圳航線，國內通航城市達37個

6月6日消息，為適應順豐速運華東地區快件量的持續增長、聚力提升華東至華南區域間快件的流轉時效，順豐航空于6月6日正式開通“南京=深圳”定期貨運航線，新航線由B737-300型全貨機執飛，每周5班。

至此，順豐航空國內通航城市增長至37個，往返華東及華南兩區域間的快件流轉時效有望提升0.5個工作日。據悉，順豐航空新航線的開通，進一步豐富了以南京為中心的國內國際航空快件運輸網絡，對推動江蘇快遞產業的發展將產生積極影響。（來源：億歐物流）

聶騰云質押1.25%股份，擬套現超過3億元

6月7日消息，深交所上市公司韻達股份今日披露公告稱，接到其最大控股股東上海羅頡思質押718.55萬股股票的申請，此次占其所持股份比例的1.25%，預計將套現超過3億元。

據了解，此次質押股權是2017年以來繼順豐和圓通后，第三起民營快遞上市公司股東質押股權套現的事件。在快遞業整體發展放緩趨勢下，民營快遞企業同質化競爭加劇，質押股權以獲得借款正是側面反映了流動資金匱乏的問題。（來源：鳳凰網）

圓通官方回應北京網點出事事件

6月7日消息，近日，北京市昌平區某公眾號發布一條消息稱，“昌平圓通人去樓空，上萬件快遞積壓，出現爆倉的情況。”

6月7日下午，圓通速遞發布聲明稱，北京昌平城區加盟網點搬遷新址，業務已完全恢復正常。（來源：快遞雜志）

中郵牽頭擬引菜鳥參股速遞易

6月8日消息，速遞易的母公司成都三泰控股發布公告，繼中國郵政和復星之后，新增與菜鳥簽訂初步合作意向書。

三泰控股公告稱，截至本公告披露日，公司已與本次重大資產重組的交易對方簽訂了初步的合作意向書，并于2017年6月7日增加新的交易對方。目前本次交易對方為中郵資本管理有限公司、亞東北辰投資管理有限公司（上海復星產業投資有限公司之全資子公司）和浙江驛寶網絡科技有限公司（浙江菜鳥供應鏈管理有限公司之全資子公司）。（來源：億歐物流）

順豐已是百度外賣股東，百度外賣“賣身”傳聞又變

6月8日消息，百度外賣“賣身”傳聞又變。近日，有業內人士爆料，百度外賣將與順豐以5:5出資比例成立合資公司，目前進入最后的價格協商階段。上個月20日，順豐控股公司質押了5億股獲得百億現金，有消息稱這就是為了合資公司做準備。（來源：南方都市報）

劉強東預測中國物流格局，京東順豐成兩大巨頭，還有一家抱大腿！

6月9日消息，劉強東再次發聲，對順豐和菜鳥的事情進行評價。

其表示：今天很多人談論未來中國物流格局，我的觀點不變：長期來看，除了郵局體系，民營物流只能是2+1結構--京東和順豐會成為兩大物流巨頭，有一點競爭但都可以成長為巨頭，任何一家倒掉都是行業損失；還有一家高度依賴于平臺的搬磚頭、打醬油者！利潤低微，靠的是壓榨勞動力和偷逃稅款、五險一金得到一些微薄利潤！因為物流公司不獨立注定沒有好下場！剩余的要么被兼并要么倒閉！京東物流未來五年來自于京東平臺的收入必須低于一半才能成功！十年后不超過20%！（來源：萬聯網）