以億為單位去計算的快遞行業(yè)，市場不可謂不大，也很誘人，如此海量的快遞郵件必將通過物流形式發(fā)往各地，對于眾多物流公司來說，選擇何種方式發(fā)送已經(jīng)不重要，競爭的硝煙一直就沒熄滅過，“三國時代“如今依舊上演著極度的火熱，作為運輸行業(yè)的老大，鐵路在物流領(lǐng)域能占幾許？

每天十億件的快遞業(yè) 鐵路能占幾許？

準確的說，目前國內(nèi)開行的洲際班列，其運輸?shù)呢浳锉姸鄬儆谖锪靼l(fā)送方式，“五通公司”牢牢占據(jù)著國內(nèi)物流市場江山，麾下不缺乏執(zhí)行物流運送的航班，以及數(shù)量眾多的公路輸送快客，但是物流市場實在太大，單純依靠航班和汽車運輸，難以兌現(xiàn)當(dāng)日達，晨次達的承諾，這個空間只有鐵路可以滿足，高鐵快運于是應(yīng)運而生。

筆者曾身臨其境浙江義烏和金華的鐵路貨運場站，先進的營銷理念和科學(xué)的管理讓浙江境內(nèi)的鐵路快遞業(yè)務(wù)風(fēng)生水起，站場內(nèi)的配套設(shè)施尤為先進，貨物品名也琳瑯滿目，小到一副撲克牌，一袋糖果，大到起重機，叉車，都清一色由當(dāng)?shù)匚锪鞴�司通過鐵路對外發(fā)送，最大看點還在于，鐵路貨運中心與地方物流公司聯(lián)手，所有的裝卸作業(yè)都由物流公司人員去完成，一定程度上鐵路也為地方解決了大量再就業(yè)崗位，作為管理單位，鐵路部門只負責(zé)對貨物裝卸的監(jiān)督和管理，并及時取送車。良好的合作關(guān)系讓鐵路快遞業(yè)務(wù)迅速壯大，除了忙于國內(nèi)的“五定班列”外，一條龍式的服務(wù)讓中歐班列開行日趨頻繁。優(yōu)先辦理，優(yōu)先裝車，當(dāng)日達，晨次達的預(yù)期效果讓鐵路快遞業(yè)務(wù)后來居上，成為物流業(yè)的翹楚。由點及面，目前國內(nèi)鐵路貨運走物流已是大勢所趨，成為必然。

栽下梧桐樹放能引來金鳳凰，處在改革深水區(qū)的鐵路貨運，終究鳳凰涅槃，走出了成功的第一步，依靠自身強大的運能和速度引領(lǐng)著物流行業(yè)第二次革命，比照航空和公路，盡管也還存在著短板，最后一公里沒有處理到位，但是隨著管理的逐步完善和到位，一公里的尷尬最終會成為笑談，成為物流轉(zhuǎn)型過程中不可或缺的點綴。

物流市場無奇大，利潤空間也足夠誘人，對于運輸行業(yè)來說，做大做強遠勝大一統(tǒng)的幻想。借用馬云的話說；物流公司要高度關(guān)注技術(shù)的人才、管理的人才、文化的人才。“物流公司高層今天如果不去思考什么樣的組織、什么樣的技術(shù)、什么樣的人才、什么樣的創(chuàng)新，就是對自己員工不負責(zé)任，同樣也是對企業(yè)不負責(zé)”。只有適應(yīng)市場，了解市場，最終才有可能得到每天十億快件的一部分。