最近，圓通等快遞公司出現了物流配送而導致電商發貨擠壓的問題，一度引來了京東等電商大佬們的關注。從全國的情況看，這個問題似乎并沒有體現得特別嚴重。但從根本上來說，這已經在提醒：快遞和物流是電商的“死穴”，的確要將這個“后院之火”扼殺在萌芽之中。尤其是當電商的體系越來越龐大的時候，快遞和物流問題不能給電商拖后腿。

事實上，當年電商興起的時候，快遞和物流問題就是很多分析師最為擔心的一點。一是影響到消費者體驗，誰都不愿意碰到遲遲不能收件、購物體驗不好的電商;還有一點就是，當電商發展到一定階段之后，快遞和物流成本便是很大的一塊支出，特別是在電商形成了龐然大物之后，快遞和物流這個支柱是否能夠支撐得起日益龐大的電商身軀，就成為一個問題。

顯然，現階段，電商與快遞物流發展的速度不相匹配。電商發展速度顯然快過快遞和物流的發展速度，由此導致不平衡。一個最為明顯的例子是：春節、國慶這樣的長假，電商往往停擺，聲勢變弱，就是因為快遞停滯。這次快遞問題的確有春節假期的因素，但根本原因已經暴露了快遞發展跟不上的諸多問題。尤其是一直靠低端勞動密集型維持的快遞業，恐怕需要與時俱進了。問題隨之而來：當快遞小哥抱怨收入太少、寧愿送外賣的時候，或許快遞費用有可能會提價，由此又會影響到人們對于電商的熱情。

綜合來看，將電商體系和快遞物流體系融合，多元化、集約化發展或許是一條路，這也正是京東、蘇寧等電商紛紛搭建自家物流配送中心的原因。但這是一個綜合體系的問題，如果電商通過參股、自建、合作等多種方式吸納了快遞進來之后，電商的發展模式乃至盈利模式都要隨之而變，畢竟零售業和快遞業在本質上還是有著很大的差別。

情同手足，互為依存。沒有快遞物流的保證，就沒有電商的明天。無論如何，這個“死穴”必須解，就看電商大佬們怎么“出大招”了，光有抱怨恐怕是遠遠不夠的。