近日，海口綜合維修段工務維修技術中心、萬寧綜合維修車間以及機修車間，在海南環島高鐵東段線路成功運用閃光焊技術完成了損傷鋼軌的更換作業，這一舉措標志著該段積極響應集團公司號召，在海南環島高鐵上率先開啟了閃光焊作業的新紀元。

　　凌晨時分，星光黯淡，海南環島高鐵東段線路上卻是一片繁忙景象。鋼軌處火花四濺，摩擦聲與機器的轟鳴聲交織在一起，奏響了一曲施工樂章，各項工序都在有條不紊地推進著。

　　據段工務技術中心現場跟班干部介紹，此次換軌作業采用的閃光焊焊接工藝，是通過大電流產生的高溫使鋼軌熔化，進而讓鋼軌材料重新結晶。該工藝過程平穩，能夠顯著提高焊接質量。

　　當軌道車組抵達作業地點后，換軌施工正式啟動。在施工負責人的統一指揮下，軌道車組迅速解編對位，待閃光焊空載試驗及吊軌作業完成后，各組工作人員便各司其職，迅速投入到緊張的工作中。換軌組作業人員手持切割機，鋸片與鋼軌劇烈碰撞，瞬間火星四射，不到兩分鐘，一個標準的鋼軌斷面便呈現在眼前。緊接著，軌端打磨除銹、扣件拆除等工序依次有序展開。

　　在進行閃光焊接作業時，工作人員通過夾緊鉗口對鋼軌接頭的水平和垂直方向進行精確調整。在夾緊鋼軌的同時，操作人員會依據既有鋼軌的磨耗程度，靈活調整鋼軌對正，既要防止出現推凸困難的問題，又要確保焊頭的錯邊量符合規范要求。

　　隨著“噗嗤、噗嗤”的聲響，霎時間火花四射，僅僅120秒，一個嶄新的閃光焊接頭便完美呈現。隨后，作業人員迅速清除焊接和推瘤產生的焊渣，并開始了近5分鐘的接頭熱處理，即俗稱的“正火”。工務維修技術中心跟班干部形象地比喻道：“‘正火’操作溫度必須達到910℃以上，就如同鐵匠鋪打鐵一般，經過高溫處理后，接頭的強度會更高。”

　　當焊縫溫度降至300度左右時，作業人員推著沉重的打磨機開始進行打磨作業。他們彎著腰、低著頭，目光緊盯著軌面，小心翼翼地來回推拉打磨機。一處打磨點往往需要反復推拉打磨上百次才能達到要求，在此過程中，作業人員的全身都被汗水濕透了。

　　等到焊縫軌溫冷卻至40℃以下時，探傷作業人員使用焊縫探傷儀對閃光焊縫進行了細致入微的檢查。經檢查確認，所有焊縫均達到了質量標準。

　　自12月份以來，萬寧綜合維修車間借助移動焊軌車，已順利完成32處焊接接頭，更換鋼軌16根，且傷損率為零。車間主任王炯表示：“剛開始大家對這項技術都比較陌生，心里也擔心會出現問題。但在段工務中心的現場指導下，經過車間不斷地學習與實踐，如今我們已經能夠熟練掌握并運用這項技術了。”

　　在全體人員的共同努力與探索下，實現了從理論到實踐的重大跨越。萬寧綜合維修車間將以閃光焊接技術為契機，進一步加強新技術、新工藝的推廣與應用，不斷提高工作效率，提升線路質量，為海口綜合維修段的高質量發展注入更強勁的動力。(王婷)